Los vehículos híbridos enchufables combinan un motor de combustión con un motor eléctrico y baterías de mayor capacidad que se recargan enchufando el auto a la red eléctrica. En Chile esta tecnología aún no tiene el posicionamiento esperado, en este 2024 se han comercializado 696 unidades y en 2023 alcanzó las 506 matriculaciones. Sin embargo, esto no quiere decir que este escenario se replique a nivel global, ya que en Europa esta tecnología está ganando terreno en el mercado automotor alcanzando un 8,6% de las matriculaciones y 1,17 millones de unidades en la UE en 2023. Por esta razón Arval Consulting presentó un libro en base a diferentes estudios y se denominó «Todo lo que debes saber sobre los híbridos enchufables (PHEV) y aquí te contamos algunos detalles.
Los principales hallazgos de los híbridos enchufables son los siguientes:
1. Un 37% menos de emisiones de CO2 en su ciclo de vida respecto a uno a gasolina
Fabricar un vehículo eléctrico requiere más recursos y genera más emisiones de CO2. Sin embargo, la producción de los PHEV es más contaminante que los modelos a combustión (por la batería), sus menores emisiones de carbono en la fase de uso le permiten recuperar rápidamente el terreno. La rapidez con las que los PHEV alcanzan el umbral de rentabilidad depende de la combinación de fuentes de electricidad del país y de la proporción de conducción con motor eléctrico. El estudio comparó los datos de un mismo Peugeot E-308, 308 PHEV y el 308 a gasolina (motor Puretech) y concluyó que a lo largo de todo su ciclo de vida la versión eléctrica produce 24,8 toneladas de CO2, la variante PHEV 29,5 toneladas, mientras que la de gasolina 46,8 toneladas.
2. Se consume un 279% más que la estimación del ciclo WLTP
En el estudio realizado por Arval que analizó 1.000 vehículos a través de la solución telemática «Arva Connect» señala que, de media los híbridos enchufables consumen 6,4l/100km, esto significa un 16% menos que los vehículos con motor de combustión interna, pero un 279 % más que la estimación WLTP.
Esto se reafirma con otro estudio realizado por la ICCT en 2022 sobre el uso real de PHEV en Europa y afirma que tienen un consumo de combustible entre tres y cinco veces superior a los valores WLTP: de 1,7 a 4,4l/ 100 mil. de media en los coches particulares (de 39 a 105 g/km de CO2) y de 1,7 a 8,4l/100 km en los de empresa (de 39 a 175g/km de CO2).
3. Las nuevas normativas duplicarán y triplicarán sus consumos y emisiones homologadas
La UE aprobó una nueva norma de emisiones Euro 6E que será obligatorio en todos los vehículos nuevos a partir del 1 de enero del 2026 y la Euro 6E-BIS-FCM, para todos los vehículos nuevos a partir del 1 de enero de 2028.
4. De 30 a 120 km de autonomía eléctrica en 14 años
En 2010 la autonomía eléctrica de los híbridos enchufables eran cercano a los 33 kilómetros, realidad que en 2024 ha cambiado y muchísimo, puesto que ahora alcanza los 120 km de media. En el largo plazo, es probable que esta autonomía se estabilice y los fabricantes comiencen a poner marcha en la recarga rápida, instalando cargadores de mayor potencia.
5. Más pesados y más caros
El peso promedio de un híbrido enchufable en Europa es de 1.891 kilos, siendo un 45 o 50 % superior al de un modelo equivalente de combustión (1.294 kg). Esto se debe principalmente a que incorpora un motor de combustión, uno eléctrico y baterías. Además, según los datos recopilados por Arval, muestra que los PHEV son, de media, un 35% más caros que los a gasolina.
6. Tecnología en claro crecimiento
Tal como te lo mencionamos en un principio, en 2023 alcanzó el 8,6% de las matriculaciones y vendió 1,17 millones de unidades en la Unión Europea. Según el Arval Mobility Observatory 2024, el 43% de las empresas en Europa ya han implantado o están considerando implantar PHEV en su flota en los próximos tres años. La tasa de implantación actual es del 29%.
7. La importancia de recargarlos para sacar su potencial
Por último, el estudio realizado por un año muestra que los conductores de PHEV que recargan ocho veces al mes consumen una media de media de 6,4l/100km, lo que supone 1 litro menos de media que el equivalente a un vehículo de combustión inter. En el lado opuesto, los vehículos que se recargan casi a diario (24 recargas al mes), mostraron un consumo de 3,4l/100km.
