Toyota se podría considerar como el padre de los híbridos, gracias al éxito del Prius que comenzó como una arriesgada apuesta cuando se empezaba a experimentar con la electromovilidad en los vehículos particulares. Su suerte en el segmento eléctrico no ha sido la misma, ya que su principal producto, el bZ4X lanzado en 2021, no ha logrado el mismo éxito, y prácticamente ha desaparecido entre la oferta de los vehículos a baterías.
Las principales críticas a ese modelo (y al Solterra, la versión de Subaru) van por el lado de que ofrece poca autonomía y potencia con respecto a la competencia. Para solventar esto, en la versión facelift (recientemente presentado en Europa) cuenta con mejorados packs de baterías. En la versión de entrada es de 57.7 kWh y exclusivamente disponible con tracción delantera. Esta cuenta con un motor eléctrico de 165 hp y permite una autonomía de 445 kilómetros.
Otras dos versiones fueron anunciadas, con un pack de baterías de 73.1 kWh. La primera de ellas es tracción delantera y 221 hp, que le permite una autonomía de 573 kilómetros por carga. El tope de gama es la versión de doble tracción, cuyos motores generan un total de 338 hp, y le permite una autonomía de 520 kilómetros por carga. Además no estará libre de emociones, ya que podrá acelerar hasta los 100 km/h en 5.1 segundos, nada mal para un crossover «genérico» sin ambiciones deportivas.
De acuerdo con Toyota, las mejoras han sido posibles gracias al aumento de la densidad energética y el número de celdas en cada pack de baterías del bZ4X. Además el controlado de la carga también se ha perfeccionado, mejorando su respuesta en climas fríos, y que logra una carga rápida del 10% al 80% en 30 minutos.
Por fuera son poco notorios los cambios, ya que principalmente van por detalles que mejoran la aerodinámica. Por dentro son algo más notorios los cambios, ya que han integrado el control climático dentro de la nueva pantalla central de 14″ (un retroceso en mi opinión, los controles críticos deben ser siempre físicos).
