Fue en marzo de 2019 cuando Peugeot presentó en el Salón de Ginebra el 208 de segunda generación, el hatchback del segmento B (4.05 m) que apuntaba a fortalecer la presencia del león en los mercados globales y que terminaría coronado como Car of the Year 2020 en Europa (superó en la final al Tesla Model 3 y al Porsche Taycan). A cuatro años de aquel debut, ahora la firma de Stellantis presentó la primera gran renovación, que ataca al apartado visual y también a las alternativas dentro del portafolio: debutan las motorizaciones híbridas ligeras.
En lo estético, el Peugeot 208 MY2024 sigue la línea del sedán y SW 508 y del SUV 2008, develado en mayo. De esta forma, se olvida de las tiras DRL en forma de colmillo, para pasarse a las nuevas luces diurnas que emulan una garra de león (no están conectadas físicamente con los faros principales). En la zaga, en tanto, se repite el mismo patrón, pero a diferencia del saliente modelo 2019, esta vez las tiras LED son más delgadas y evolucionan a una orientación horizontal. Otro cambio importante se palpa en la inclusión del actual emblema de Peugeot, que la firma francesa lanzó en febrero de 2021 y que apareció por primera vez en el compacto Peugeot 308 (en Chile desde hace un año). Las llantas fueron revisadas y pueden ir en tamaños de 16 o 17″.
En el interior ahora todos los cortes de equipamiento traen la pantalla central de 10″, en tanto que se modernizó el pomo de la palanca de cambios en los modelos con transmisión manual. El panel de instrumentos se compone de mandos análogos, más una pantalla de 3.5″ en el corte de base Active, mientras que para versiones superiores se evoluciona a un display 100% digital de 10″. El cargador inalámbrico de la consola central -que es opcional en Allure y estándar en GT- aumenta su potencia a 15W. Ambos niveles de equipamiento integran un puerto USB trasero (no incluido en el Active).
En medidas sigue todo igual: el Peugeot 208 2024 mide 4.055 mm de largo, 1.745 mm de ancho y 1.430 mm de alto, con un maletero que alcanza los 309 litros de capacidad.
Finalmente, en lo mecánico se mantienen los motores Puretech 1.2 litros de 75 (MT5) y 100 Hp (sobrealimentado y MT6), ambos con sistema Start & Stop, y debutan los bloques híbridos ligeros de 48V de 100 y 136 Hp, los dos gestionados por una transmisión e-DCS6 doble embrague electrificada de seis cambios. Por su parte, el Peugeot e-208 de 156 Hp (batería de 51 kWh) llega a los 400 km de autonomía. «¿Y los diésel?» Te preguntarás. Ya no van más (eso al menos para Europa).
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