Fue en julio de este año cuando Tattersall Automotriz nos confirmó de manera exclusiva el arribo de Riddara, marca que se suma a las ya confirmadas por parte del importador como Livan (hizo su debut hace agosto y puede leer la nota pinchando aquí) y Lynk & Co lo hará en noviembre. Esta nueva marca pertenece al Geely Holding Group y trae al país una camioneta concebida, diseñada y creada para ser 100% eléctrica, es monocasco y es denominada RD6.
PRECIO DE LISTA RIDDARA RD6 – OCT. 2024
- Riddara RD6 4×2 Air: $ 42.990.000 + IVA / US$ 45.300
- Riddara RD6 4×2 Ultra: $ 46.990.000 + IVA / US$ 49.520
Riddara- por el momento- solo se le conoce la RD6 que en otros mercados es conocida como Radar RD6, pero desde la compañía nos confirmaron que más adelante ampliarán su portafolio. Los pilares en lo que se basará en nuestro país son los siguientes: libertad, sin límites y sostenible. Con ello buscarán a flotistas y a personas que busquen tener un producto cero emisiones y que pueda salir a la aventura.
La Riddara RD6 está montada sobre la plataforma Sustainable Experience Architecture (SEA) de Geely, arquitectura modular hiper moderna que en otras derivaciones de tamaño también la utilizan modelos de Smart, Lotus e incluso del último modelo 100% eléctrico estrenado por la marca sueca el EX30.
La camioneta asiática mide 5.260 mm de largo, 1.900 mm de ancho, 1.865 mm de alto, 3.120 mm de distancia entre ejes y un despeje al suelo de 210 o 220 mm (según versión). El pick-up de carga alcanza los 1.525 mm de largo, 1.450 mm de ancho,540 mm de alto y cuenta con una capacidad de carga de 625 kilogramos y un volumen de 1.200 litros.
Está equipada con neumáticos 225/65 y tiene llantas de 17 pulgadas, pudiendo optar a llantas deportivas bicolor en la versión Ultra. Los sistemas de suspensión son McPherson en el eje delantero y multilink con barra estabilizadora, atrás.
La versión 4×2 (en acabado Air y Ultra) dispone de un motor eléctrico permanente síncrono para el eje trasero, de 268 Hp (200 kW) y un torque máximo de 384 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, y una velocidad máxima limitada a 185 km/h.
La versión de entrada, denominada Air, incorpora una batería LFP de fosfato de hierro y de litio de 63 kWh, que le permite recorrer 373 km (ciclo NEDC) con una sola carga, pudiendo ser recargada en modo rápida DC en 32 minutos (20%-80%) y en una en una carga convencional en 7,2 horas (20%-100%). En el acabado Ultra, incorpora una batería NMC ternaria de litio de 86 kWh que entrega una autonomía en ciclo NEDC de hasta 503 kilómetros que se puede cargar en (carga rápida) en 43 minutos del 20 al 80 %.
En ambos casos, la camioneta cuenta con una función de carga bidireccional para que la pick-up reciba o entregue carga a distintos dispositivos electrónicos, y de esta forma puede funcionar como una fuente de energía móvil.
Seguridad y equipamiento
En materia de seguridad, de serie trae sensor de retroceso con cámara, asistencia eléctrica frenado de emergencia (EBA), control de descenso en pendiente, control de presión de neumáticos, cuatro airbags, anclajes isofix y función Auto Hold. En la versión Ultra suma dos airbags de cortina.
En temas de equipamiento, llega con tapiz de asientos de ecocuero, asiento del conductor ajustable electrónicamente con 6 posiciones, asiento del copiloto ajustable manualmente en cuatro posturas en la versión Air (eléctrica en la Ultra), control crucero, volante forrado en ecocuero, pantalla de 12,3″ para el sistema de infoentretenimiento y seis u ocho parlantes según versión.
Próximamente la 4×4
En los próximos meses se deberían sumar tres nuevas variantes en modalidad 4×4, que variarán de acuerdo a la batería (63, 73 y 86 kWh) pero destacando por un potente propulsor que puede entregar 422 Hp (315 kW) y un torque de 595 Nm, con la que promete hacer el 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Además, destacará por sumar diferentes ayudas a la conducción.
