En un momento donde Ferrari ya dio su paso definitivo hacia la electrificación total con el reciente lanzamiento del Luce, la marca italiana demuestra que su catálogo aún guarda un lugar sagrado para los puristas. El nuevo 12Cilindri Manuale, una edición especial limitada a 1.499 unidades, llega para rescatar la clásica palanca de cambios y el tercer pedal, pero no como lo esperas.
Toma como base al 12Cilindri (sucesor directo del 812 Superfast), conservando su configuración más tradicional: motor V12 atmosférico delantero, tracción trasera y un enfoque total en quien va al volante. Pero la verdadera noticia está en la consola central.
El secreto del «Manuale By-Wire»
Al mirar el interior, destaca la clásica rejilla metálica en «H». Lo curioso es que este Ferrari no tiene una caja mecánica tradicional. Sigue utilizando la transmisión automática de doble embrague y ocho marchas del modelo estándar, pero la marca eliminó las levas del volante y agregó un sistema llamado Manuale By-Wire.
¿Cómo funciona? La palanca y el pedal de embrague no están conectados físicamente a la transmisión. Un «cerebro» electrónico lee los movimientos de tus manos y pies, y le da la orden a la caja automática.
Para que esto no parezca un volante de simracing, los ingenieros instalaron un módulo mecánico de 3,5 kilos que recrea exactamente la dureza, el recorrido y ese característico «clic» metálico de los engranajes de un Ferrari clásico al meter cada marcha
Aquí radica la genialidad del sistema, que no es solo un accesorio nostálgico. Si sueltas el embrague muy rápido, aceleras a destiempo o erras la marcha, el auto va a dar tirones. Ferrari programó el software para que exija la misma destreza y coordinación que un auto analógico de la vieja escuela.
Este modo manual opera sobre las primeras seis marchas. Asimismo, uno de sus principales beneficios es que si te cansas de pasar cambios, basta con apretar un botón para que el sistema vuelva a funcionar de manera automática.
Bajo el capó, todo sigue intacto. El 12Cilindri Manuale mantiene el potente motor V12 de 6.5 litros que entrega 830 caballos a 9.250 rpm (y estira el corte hasta las 9.500 rpm). A diferencia de las nuevas apuestas de la marca, aquí no hay asistencia eléctrica, siendo uno de los últimos superdeportivos de su especie.
Las prestaciones no destiñen: anota un 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos y supera los 340 km/h de velocidad punta, todo apoyado por dirección en las ruedas traseras para mantener semejante potencia pegada al asfalto.
