A seis meses de su estreno absoluto, el Porsche Panamera de 3ª generación ya hace de las suyas en el país. El deportivo de cuatro puertas, el segundo de la marca alemana en contar con esa particular característica -por detrás del SUV Cayenne, que debutó seis años antes- ahora es un paso adelante en materia tecnológica y también bajo su capó, donde crece en todas las motorizaciones, partiendo por el bloque V6 2.9 litros y culminando con la alternativa V8 4.0 litros Turbo e-Hybrid, que pega el estirón hasta casi la barrera de los 700 caballos. Y hay mucho más, como la inédita suspensión Porsche Active Ride… ¿De qué se trata?
PRECIOS PORSCHE PANAMERA / MAYO 2024
- Porsche Panamera: $ 146.900
- Porsche Panamera 4 E-Hybrid: $ 162.900
- Porsche Panamera 4S E-Hybrid: $ 176.900
- Porsche Panamera Turbo E-Hybrid: $ 213.900
Tal como te contamos anteriormente, el nuevo Panamera ha sido desarrollado sobre una actualización de la arquitectura MSB del Grupo Volkswagen. Mide 5.05 metros de largo y tiene una capacidad de maletero que llega a casi 500 litros. El modelo que debe su nombre a la Carrera Panamericana está disponible en versiones Panamera, Panamera 4 E-Hybrid, Panamera 4S E-Hybrid y Panamera Turbo E-Hybrid, que van entre los 354 y 680 caballos de potencia.
El interior del engalanado caballero alemán –que Porsche condujo en Ciudad de México y alrededores en abril pasado– destaca por contar con un máximo de tres pantallas sobre el tablero: la primera para el panel de instrumentos de 12 pulgadas, la segunda para la infoentretención general, también de 12″ y una tercera, opcional de 10.9″, para enfocarse de lleno en el copiloto (que cuenta con tecnología de bloqueo de visión para el conductor). La firma innova con la supresión del selector de marchas en la consola, el que ahora se ha dispuesto en la columna de dirección. Para los dos ocupantes de la segunda fila, el Panamera también dispone de una pantalla central inclinada en casi 40º.
Tal como se adelantó, una de las grandes actualizaciones de esta 3ª generación del Panamera reside en el sistema de suspensión, que en el caso de las versiones híbridas puede integrar el Porsche Active Ride, una auténtica revolución, que, según detallan de Stuttgart, compensa casi por completo los impactos producidos por la emoción de las carreteras (vale decir las inclinaciones laterales y las producidas por una frenada a fondo). En dicha configuración, la tecnología se complementa con un sistema de suspensión neumática de una sola cámara, lo que -como gran detalle- aligera el peso. Porsche también equipa el Panamera con faros Matrix LED de serie y opcionalmente ofrece el sistema de iluminación LED HD Matrix de alta resolución, integrado por más de 32.000 píxeles por lado. El alcance de iluminación -se resalta- es de hasta 600 metros.
En el plano mecánico, el Panamera base recurre al motor V6 de 2.9 litros, en cuyo caso rinde 353 Hp y 500 Nm de torque, un incremento de 23 caballos y 50 Nm en comparación con su predecesor. Esto lleva la aceleración del Panamera de 0 a 100 km/h en 5.1 segundos y estira su velocidad máxima a 272 km/h. En el caso de los Panamera híbridos enchufables, hay que distinguir, porque el 4 E-Hybrid y el 4S E-Hybrid repiten el corazón de seis cilindros en V, pero se ayudan de un motor eléctrico eléctrico de 190 Hp (puesto en la transmisión y que cuenta con batería de 25.9 kWh) para crecer a 470 y 544 caballos, respectivamente (con 650 Nm y 750 Nm).
Se reserva para el Panamera Turbo E-Hybrid el motor térmico más generoso: es el V8 4.0 litros que se une al mismo motor eléctrico citado antes. Sumados ambos, el caudal asciende a 680 caballos y a un brutal torque de 930 Nm. El Panamera Turbo E-Hybrid acelera de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 km/h. Todos los modelos, híbridos o no, de tracción simple o doble, tienen una transmisión automática doble embrague de ocho relaciones (la conocida PDK de Porsche).
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