Han pasado seis meses desde que se oficializara la llegada de Geely a Chile, un movimiento que relanzó la marca después de que estuviera bajo las esferas de Gildemeister y, más recientemente, del grupo británico Inchcape. Ya en diciembre la compañía de Hangzhou presentó los dos primeros modelos de su nueva era: los familiares Okavango y Starray, y esta vez los tiros vinieron por el lado de los SUVs 100% eléctricos, encarnado en el flamante EX5 (ver lanzamiento). Este es recién uno de los cinco modelos que la marca presentará este 2025, fijándose ambiciosas metas. En Rutamotor conversamos con Martin Xu, Deputy General Manager de Geely en Chile, quien fue enfático en subrayar que la marca comenzará a posicionarse muy pronto en sitiales de vanguardia. Un actor que en 2024 fue el segundo más vendido de China no puede aparecer 25º en Chile, sostiene.
¿Por dónde pasa la decisión de Geely de establecerse en Chile sin intermediarios?
Geely ha estado en el negocio en este país por cerca de 15 años, los últimos de ellos con Inchcape. Digamos que los resultados no fueron tan exitosos o al menos no alcanzaron nuestras expectativas. Sucede que nosotros tenemos metas ambiciosas en este país y por eso es que decidimos abrir el negocio de forma directa y estuvimos ocho o nueve meses en ese trabajo, hablando con los dealers y firmando acuerdos como el que firmamos con DHL o con Forum. Son acuerdos estratégicos que impulsan y fortalecen nuestra negocio.
¿Cuál es la meta que Geely se autoimpone, por ejemplo, para este año?
Estamos apenas en el comienzo. Sé que no estamos siendo tan rápidos como otras marcas, pero creo que con nuestro buen portafolio, con nuestra estrategia más directa y rápida en lanzamientos y con una agresiva campaña de precios, tenemos conformado el paquete que nos hará crecer fuerte en los próximos meses. En 2025 la meta es ser una marca Top 10 en los segmentos de SUVs y de pasajeros, porque es evidente que ahora mismo no tenemos comerciales ni pick-up. Por eso lo calculo así.
Si ves los mercados grandes del mundo, tienes Estados Unidos, China, India, México, Brasil, Australia, todos con encima de un millón de unidades, pero luego están los demás. Y Chile con 300 mil unidades, digamos que es un mercado estratégico en la región para Geely. Porque, ¿quién es más grande? Es Chile, y por eso ponemos el foco en este mercado y abrimos aquí. Tenemos expectativas, creemos que seremos exitosos y debería ser así… porque, sucede que en China somos Top 2, en Costa Rica y Panamá somos Nº 5 y Nº 6. En Perú este año estamos entre el 5º y el 6º. ¿Y en Chile? 25º o 27º. Claramente no es ese nuestro target. Tenemos el potencial para crecer y sabemos que podemos hacerlo.
¿Cómo definiría la mercado automotor chileno?
Chile es un entorno, cómo decirlo, amigable. Todo es muy competitivo. Quien viene aquí no encuentra obstáculos, como en otros países donde debes abrir una fábrica -como Brasil o México-. En Chile no hay grandes aranceles, entonces esa es una ventaja como OEM, porque tenemos más beneficios y menos costos que asumir. Asimismo, como OEM yo puedo traer cualquier producto que quiera y venderlo rápidamente. Otro punto relevante es que puedo diseñar una estrategia de productos: por ejemplo, en mi cabeza tengo el plan para los próximos tres años sobre qué modelos deben venir. No es algo de los próximos meses o siquiera un año. Esa es una gran ventaja. Cuando solo hay distribuidores, como antes, ellos no saben qué es lo que está viniendo en el futuro, pero yo lo sé y me programo para eso. Tengo claro el ritmo que hay que llevar para alcanzar las metas.
¿Qué novedades pueden adelantarse para el futuro inmediato o de mediano plazo?
Tendremos otros cuatro modelos este año. Esta temporada vamos a contar con un portafolio para que nuestros vendedores estén saludables. Ellos tienen buenos productos y también tendrán precios atractivos para competir en este entorno tan agresivo. ¿El próximo año? Tengo ideas, pero es algo de lo que no te puedo comentar en este minuto.
¿Cómo se aprovechan las sinergias Geely, teniendo a una marca como Volvo dentro de su cartera?
Adquirimos Volvo en 2010 y en ese momento tuvimos nuestro R&D para ambas compañías, con ingenieros trabajando en conjunto. Lo llamamos CEVT (China Euro Vehicles Technology Center) y estuvo localizado en Europa. Ahí se desarrollaron nuevas plataformas, como la CMA, que se ha usado tanto en vehículos de Volvo, de Lynk & Co, de Zeekr o de Geely. Digamos que compartimos los frutos. Luego de eso, Geely contó con gente muy talentosa en Investigación y Desarrollo que ha creado la nueva plataforma que hoy lanzamos -la GEA, de Geely Electric Architecture- que es nacida y ha sido diseñada por la marca como una arquitectura dedicada Cell-to-Body, es decir, está pensada en cómo posicionar las batería y protegerlas. No es solo tomar tecnología de otros, sino que desarrollar rápido y compartir con las demás.
¿Qué tan relevante puede resultar la post venta en una marca que lleva poco tiempo?
Geely se preocupa mucho de la post venta. Ahora estamos en el comienzo, pero contamos con un gran stock de repuestos. Por otra parte, tenemos entrenamientos mensuales para nuestros mecánicos, que van evaluando en diferentes niveles a los técnicos y dealers. La idea es ayudarlos a crecer y mejorar. Tenemos buena tecnología para entrenar a los equipos y, como dije, un gran stock de piezas. Creo firmemente que esta es una gran debilidad de otras compañías, pero en Geely ponemos esta materia en el centro.
