A un año exacto de su revelación en Estados Unidos, el refresh de la Ford F-150 de 14ª generación dice presente en Chile. Se trata de una actualización en términos visuales -con grilla, faros LED y luces traseras revisadas-, que integra mejoras en cuanto a tecnología, que incorpora el portalón inteligente Pro Access Tailgate y también que sepulta la motorización de acceso de V6 atmosférica de 3.3 litros (y también la carrocería de cabina simple). Ahora la gama abre con el conocido propulsor turboalimentado V6 2.7 litros Ecoboost, de todas formas más potente y torqueador que el fenecido 3.3L. Ah, eso sí el querido Coyote sigue con vida.
PRECIOS DE LISTA FORD F-150 (IVA incl.) – SEPT. 2024
- Doble cabina V6 Ecoboost 2.7L 4×2 XLT: $ 47.231.100 / US$ 50.200
- Doble cabina V8 Coyote 5.0L 4×4 XLT: –
- Doble cabina V8 Coyote 5.0L 4×4 Lariat Black: $ 61.987.100 / US$ 65.900
- Doble cabina V8 Coyote 5.0L 4×4 Lariat Luxury: $ 66.628.100 / US$ 70.800
- Doble cabina V6 Ecoboost 3.5L 4×4 Platinum: $ 71.150.100 / US$ 75.600
- Doble cabina V6 Ecoboost 3.5L 4×4 Platinum HEV: $ 78.647.100 / US$ 83.400
En todo el espectro, vale decir en sus seis versiones, la F-150 estrena faros LED delanteros y traseros rediseñados, además de una parrilla más ancha y renovadas llantas de aleación, que son de 18 o 20 pulgadas, según versión. Asimismo, tanto la pantalla central de 12 pulgadas (con sistema Sync 4) como el cluster digital de idéntico tamaño son estándar desde el corte más sencillo (antes la gama arrancaba con un display central de 8″ y con un cuadro de instrumentos más modesto, de solo 4.2″). Una mejora destacada es la inclusión del portalón Pro Access Tailgate. Se trata de una tapa de apertura en el medio del portalón clásico, con bisagra vertical, que se abre con retenes para detenerla en ángulos de 37º, 70º o 100º, de manera de no golpear con un remolque que pudiera estar enganchado a la camioneta.
En materia de capacidad, según versión la camioneta de tamaño completo más vendida del mundo puede cargar desde 790 kilogramos -en su versión híbrida- hasta 927 kilos en sus variantes con el propulsor V8 Coyote. Todas cuentan con un depósito de gasolina de 136 litros, con la excepción nuevamente de la F-150 híbrida, que dispone de un estanque de solo 98 litros.
Al menos para Estados Unidos (y ajeno a la legislación chilena, que establece requisitos particulares en esta materia), Ford detalla que la F-150 con el nuevo motor V6 2.7 Ecoboost remolca un máximo de 3.8 toneladas; que el V8 Coyote puede con 5.8 toneladas y que el V6 Ecoboost 3.5 litros puede arrastrar 6.1 y 5 toneladas, según si es sin o con hibridación.
Equipada para cualquier condición, en cualquier versión
En temas de equipamiento, la Ford F-150 2025 arranca desde XLT con climatizador bizona, apoyabrazos delanteros y traseros, butacas delanteras de ajuste eléctrico, banca trasera abatible para permitir mayor volumen de carga interior, cargadores USB de tipo A y C, volante de ajuste telescópico y forrado en cuero, control de velocidad crucero, freno de estacionamiento eléctrico con autohold, escalera en el portalón, enlazamiento a Android Auto y Apple CarPlay, cámara de retroceso, sensores de retroceso, luces DRL LED, neblineros LED con función cornering, sensor de luz, retrovisor fotocromático, selector de modos de manejo, espejos calefaccionados, vidrios traseros tinteados, pisaderas laterales y toma de corriente de 120V en el pick-up.
Para Lariat se complementa con tapicería en cuero, calefacción ventilación de butacas delanteras, audio Bang & Olufsen de ocho parlantes (de base son seis bocinas), faros traseros LED,espejos abatibles eléctricamente, luz de ambiente, pedales ajustables con memoria, apertura y cierre eléctrico del portalón y luneta de accionamiento eléctrico. Solo en Lariat Luxury se suman también volante calefaccionado y de ajuste con memoria, además de un conjunto de audio de 14 altavoces y el sunroof de doble panel. Por su parte, para las dos variantes Platinum se cierra con asientos traseros calefaccionados y la toma Pro Power Onboard del pick-up (de 2.0 kW y 7.2 kilowatts en Platinum y Platinum HEV, respectivamente).
En seguridad hay seis airbags, asistente de partida en pendientes, controles de estabilidad y de tracción, control de balanceo de remolque y sensor de subinflado de neumáticos. Todo esto se fortalece con el Ford Co-Pilot 360, integrado a su vez por luces altas automáticas, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, frenado de emergencia autónomo en reversa, mantenimiento de carril y monitor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado. Desde XLT con motor V8 se añaden el control crucero adaptativo con Stop & Go y el centrado de carril; en tanto que desde Lariat Luxury se cuentan también la cámara de 360º y los asistente de dirección evasiva y de intersección.
Bajo el capó, lo ya dicho. Ford le dio la despedida al bloque V6 3.3 de aspiración natural, de modo que ahora la saga abre con el propulsor turbo Ecoboost V6 de 2.7 litros, que desarrolla 325 y 532 Nm a 3.000 rpm. El viejo Coyote V8 5.0L, denominado Ti-VCT, estira a 400 caballos y a 556 Nm de par a las 4.250 rpm. Más arriba, el 3.5L V6 GTDI Ecoboost entrega los mismos 400 Hp, pero con 678 Nm de torsión a 3.100 rpm, para cerrar con el corazón híbrido (misma cilindrada del anterior) de 430 caballos y 772 Nm a 3.000 giros del cigüeñal por cada minuto. A partir del motor V8, todas las F-150 son 4×4, en tanto que la gama completa sin excepción se gestiona por la reconocida transmisión automática de 10 marchas (con convertidor de par).
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