A un año de su estreno absoluto en Europa, el Peugeot 5008 ha cruzado definitivamente el Atlántico para aterrizar en Chile como un primicia regional. El modelo producido en Francia, que es el más grande entre los familiares de la marca (con distribución interior 2+3+2), debuta en suelo local en configuración microhíbrida de 48 voltios -con el motor Puretech de 1.2 litros de 136 caballos y una caja automática electrificada doble embrague de seis cambios- y estará disponible en paquetes Allure y GT.
PRECIOS PEUGEOT 5008 – MAYO 2025:
- Peugeot 5008 Allure: $ 33.390.000 / US$ 35.500
- Peugeot 5008 GT: $ 38.190.000 / US$ 40.600
*Valores tienen incluido un bono de lanzamiento de $ 1.500.000.
El nuevo Peugeot 5008 evoluciona a la plataforma modular STLA Medium de Stellantis, de manera que es un vehículo más casi 10 cm más largo que su antecesor y con una batalla 6 cm también más extendida. Así, en lo numérico posee un largo de 4.791 mm, un ancho de 1.934 mm y un alto de 1.694 mm. Por su parte, la distancia entre ejes se fija en 2.907 mm y la capacidad de maletero detrás de la tercera fila de asientos es de 259 litros (348 litros utilizando el doble fondo y 748 litros si se rebaten las dos últimas plazas).
Un 3008 que ha dado el estirón
En materia de diseño, y tal como era hasta ahora, el león más grande de la manada comparte rasgos con el Peugeot 3008, que la firma lanzó en Chile a fines del año pasado. Posee una vista frontal en la que destacan los faros DRL con el diseño del arañazo de tres ledes, una tira negra que une ambos focos principales y sobre la que descansa la leyenda ‘5008’, y una parrilla flanqueada precisamente por las luces de encendido diurno y con un entramado que va haciéndose más espacioso a medida que se acerca a los costados (como recreando un efecto centrífugo de movimiento permanente). Como es la tendencia, el Peugeot 5008 prescinde esta vez de faros antiniebla.
En la zaga es sin duda donde el 5008 marca su propia senda. Allí, a diferencia de la caída de estilo coupé del nuevo 3008, este SUV mediano (D) cuenta con una habitual silueta de vehículo familiar, que permite precisamente alojar la tercera corrida de asientos y el maletero. En los hechos, el portalón está prácticamente en caída vertical. Como adelante, ambos grupos ópticos principales aparecen unidos por un bisel oscuro, pero que esta vez sirve para que se pose encima el nombre de la marca. Las llantas son siempre de aleación de aluminio de 19″.
Puertas adentro se producen también grandes cambios. El 5008 de 3ª generación estrena el nuevo Panoramic i-Cockpit, caracterizado por una doble pantalla curva que reúne el panel de instrumentos y la infoentretención, que está centrada en el conductor y que, en conjunto, alcanza las 21 pulgadas (con Android Auto y Apple CarPlay). Según versión, el modelo cuenta con el panel i-Toggle configurable, de manera que el conductor presetee y deje a fácil acceso las funciones que estime conveniente. El selector de la transmisión está precisamente ubicado en el tablero, entre dichos mandos personalizables y el volante. La consola se presenta ascendente hacia el frente y ella soporta los mandos de la climatización, el switch del freno de estacionamiento, el botón de las luces de emergencia, un rodillo para el volumen y un selector de modos de manejo.
En temas de equipamiento, desde el corte Allure el Peugeot más reciente de la camada nacional cuenta con elementos como climatizador de tres zonas, sensores de luminosidad y de lluvia, freno de estacionamiento eléctrico, cámara de retroceso con autolavado, ventanas traseras tinteadas, cargador inalámbrico con bandeja para celulares, retrovisor electrocromático, sistema de audio de seis parlantes + dos tweeters y rieles de techo, entre otros. La versión GT gana butacas delanteras calefaccionadas y ventiladas y con masajes, espejos abatibles eléctricamente, cámara de 360º, volante calefaccionado, portalón de acceso manos libres, tapicería en cuero, cortinas manuales, sensores de estacionamiento delanteros, carrocería bitono, faros Matrix LED, luces traseras en LED 3D y sunroof panorámico con cortina eléctrica.
En seguridad, en tanto, la base se compone de seis bolsas de aire, controles de partida en pendiente y de descenso y sistema de monitoreo de subinflado de neumáticos. Asimismo, en cuanto a asistencias avanzadas a la conducción, se cuentan el frenado autónomo de emergencia, la lectura de señales de tránsito y el asistente de mantenimiento y posicionamiento de carril. Solo para el corte GT se complementa con el asistente de luces altas, el control crucero adaptativo con Stop & Go, alerta de tráfico cruzado y sensor de punto ciego.
Un Mild-Hybrid con algo más…
Por último, en el plano mecánico el SUV de tres filas de asientos llega en una única configuración microhíbrida (MHEV). Se trata de aquella compuesta por un motor turbo 1.2 litros de tres cilindros, que desarrolla 136 caballos a 5.500 rpm y 230 Nm desde 1.750 rpm, que cuenta con función Start & Stop. Dicho propulsor tricilíndrico -cuya distribución se realiza mediante cadena- se liga con una caja automática doble embrague de seis velocidades, que lleva integrado un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 28 Hp, alimentado a su vez por una batería de 48v. Este corazón eléctrico es capaz de mover el vehículo en velocidades inferiores a 30 km/h y puede también entrar en acción a altas velocidades, cuando el conductor deja de acelerar (en los hechos, el sistema funciona como si fuera un híbrido convencional). De este modo, la potencia conjunta del flamante Peugeot 5008 asciende a 145 caballos.
¿Qué te parece lo más nuevo de Peugeot en el país?
