En el marco de las actividades ligadas con Salón de Shanghái, donde GWM mostró adelantos de sus marcas Haval, Poer, Ora, Tank y Wey, el representante nacional Derco fue condecorado por la directriz global de la compañía por su desempeño comercial en el país durante el primer trimestre de 2023. El reconocimiento se basó principalmente en el hecho que, en lo que va de año, GWM es una marca Top 10 en ventas, que las camionetas GW (Poer y la línea Wingle) están en el Top 3 y que Haval arremete también entre las marcas líderes en el segmento SUV. Fernando Maldonado, gerente de la marca, manifestó su conformidad con el premio y también se dio tiempo para hablar del futuro inmediato y del mediano plazo de GWM.
Fernando, ¿Cuál es tu sensación luego de que Derco sea reconocida como uno de los mejores representantes en los mercados internacionales de GWM?
Como equipo sentimos una satisfacción enorme, porque hemos trabajado harto, invertido mucho tiempo en volver a posicionar a GWM en el lugar que creemos que corresponde, dentro del origen en el mercado chileno. Eso, sabiendo que nuestro line-up es bastante limitado, o que al menos lo es respecto de otras marcas. Aun así, consideramos que tenemos espacio para seguir escalando y llegar más arriba. Creemos que la marca GWM es potente, nuestros productos son muy buenos y convenientes y que se ajustan al perfil del usuario chileno. Estoy convencido de que todavía queda más por avanzar.
Justamente pensando en avanzar, ¿cuáles son esos puntos del portafolio que en una situación ideal le gustaría reforzar?
Si pienso en ventas, me gustaría tener un small SUV más pequeño que Jolion, o incluso ser capaces de llevar a Jolion a una posición de competitividad para enfrentarse a SUVs más pequeños. También me faltaría un Haval de tres filas… esas cosas serían interesante poder complementarlas. La realidad hoy es que dichas alternativas no están disponibles. De vehículos de siete asientos hay variantes en Wey o Tank, pero no en Haval, por tanto ahí vamos a tener que empezar a construir la presencia en SUVs como GWM y quizá no limitarlo necesariamente a Haval.
¿O sea que hay planes de incorporar nuevas marcas, como Ora, Tank o Wey?
Queremos tener a Wey y Ora. Es un tema de timing, de cuándo podamos lanzarlas. Con Wey y Ora tenemos que ver qué modelos se ajustan más al mercado y qué posibilidades en el corto plazo tenemos de complementar el modelo de lanzamiento con otros más en el line-up, de modo que la marca no se quede solo en un modelo. En términos de timing, ambas estarían consideradas para 2024. Una para el primer semestre y otra el segundo semestre, pero no te sabría decir cuál será primera.
Tank sin duda es la que más se acopla en el corto plazo, por el producto que tiene, porque cumple con motorización. Es la que más se adapta al mercado nuestro. Nuestra intención es poder ver vehículos Tank en el último trimestre de 2023. Vamos a iniciar con el modelo 300.
¿Qué puede adelantar del Tank 300, un modelo que en redes sociales ha dado que hablar?
Hoy hay dos modelos disponibles: el 300 y el 500. Lo natural es que el lanzamiento de la marca a fines de año sea con el Tank 300. Si bien es un vehículo hecho para el off-road, es uno bastante premium desde su concepción. Vamos a ver que está en ese segmento, tiene un motor turbo de 225 caballos. Yo te diría que la competencia que vemos en primera instancia debería ser el Jeep Wrangler. Es el paralelo más adecuado… Y ojo, que puede que en dimensiones no estemos tan a la par, pero si hablamos de una forma, de lo premium, de lo que es y de lo que rodea a la marca, creo que estamos a ese nivel. Cuando lo lancemos, creo que la gente coincidirá conmigo en que el producto se acerca a un Wrangler.
A nivel global GWM denomina a toda su gama de camionetas como Poer y ha quitado ya el nombre de ‘Great Wall’. ¿Sucederá esto en Chile una vez extinta la Wingle?
Lo natural es que sigamos esa línea. Es lo que fábrica ha elegido: darle a sus camionetas el distintivo Poer. Pueden pasar dos cosas, siendo súper transparente. Ahora con el cambio de norma de emisiones de Euro 5 a Euro 6, varios modelos de Wingle no se ajustan a la regla y solo queda una -la Wingle 7 gasolina- que se estaría apegando a Euro 6. Luego, todo Poer es por supuesto Euro 6. Lo de Wingle que estamos vendiendo hoy son productos ya inscritos. Después se discontinúa.. estamos viendo la posibilidad de extender y trabajar el Euro 6, que es algo que vemos como marca, pero allí también viene la duda de si desarrollamos el motor Euro 6 para Wingle o si en ese mismo momento hacemos un switch y transformamos todo nuestro line-up camionetas en Poer. Lo natural es que en algún momento de 2023 tomemos ese camino.
¿Y la futura salida de Wingle podría significar el estreno de la Poer cabina simple?
Afortunadamente la fábrica está tomando una orientación muy overseas, vale decir, muy enfocada a productos globales y que no necesariamente sean dirigidos solo al mercado chino, como pasaba antes. Uno decía «esto sí lo puedo lanzar» o «esto no lo puedo lanzar». Ahora son productos globales. El line-up de Poer está abierto completamente a nuestra evaluación e incorporación. Una pick-up cabina simple tendríamos que evaluarla bien, porque no es un producto necesariamente potente en nuestro mercado. Hay que ver si como un producto nos aporta como marca y le aporta también a Poer para diferenciarse en el mercado chileno. Las puertas no están cerradas. Es un tema de evaluaciones, pero te diría que en 2023 no está en análisis.
¿Se contempla la llegada de la nueva Poer lanzada hace unos meses en China? ¿Hay fechas para ese potencial estreno?
GWM la llama la Poer Sahar, que se caracteriza estéticamente por llevar más cromo en el frente y por tener un portalón bipartido. Está planifica y, por tanto, va a llegar. Debiera ser en el segundo trimestre de 2024. Como dije, todos los lanzamientos de hoy están hechos como desarrollos globales, sin embargo, se abren a mercados internacionales normalmente después de los primeros seis u ocho meses de lanzadas en China. Cuadrando esos tiempos, nos da lo que te digo. Tenemos que hacer antes los testeos, homologaciones y con todos esos procesos que no son rápidos, estamos hablando probablemente de un lanzamiento probablemente el segundo trimestre de 2024 o bien el segundo semestre. Lo que es un hecho es que va a llegar.
Con esta camioneta Poer Sahar -que no sé si conservará ese nombre en Chile- queremos ver motorizaciones híbridas o PHEV, que se puedan adaptar al mercado chileno, ya sea en gasolina o diésel. Ahí está el gran desafío y la fábrica está alineada en desarrollarlo. El GWM tiene la disposición de que sus productos vayan hacia las nuevas energías, incluidas las camionetas. La gran interrogante es la velocidad en que eso se va a plasmar.
Y respecto del Haval H6 GT, en Brasil se comercializa la variante Plug-in Hybrid. ¿Podría ser una alternativa también en Chile, para que se convierta en el primer enchufable de la marca?
Lo solicitamos para pruebas internas. Diría que es una posibilidad súper real y ni siquiera lo descarto para este año. No está escrito en piedra, pero podría ser una oportunidad de ampliar el line-up. Veremos que Haval se moverá rápidamente hacia lo híbrido, ya sea full híbrido o PHEV. Internamente tendremos el deseo de que eso pase, y si podemos lanzar una versión en esa modalidad, lo haremos a la brevedad. Asimismo, la nueva plataforma Hi4 permite el desarrollo de vehículos AWD. Si yo pudiera hacer coincidir los tiempos, me parecería interesante traer para H6 GT el PHEV pero con plataforma de de tracción total (en Brasil es de tracción simple).
Este vuelvo eléctrico de la industria, ¿podría convertirse en el corto plazo en una eventual desaparición de las alternativas únicamente impulsadas por motores térmicos?
Va a depender de mercado. En los países donde se pueda evolucionar rápido a nuevas energías, la marca acompañará esa evolución, sea con EV, con PHEV o full hybrid. Si el mercado se muestra más lento, no dejarán de existir los autos con motores a combustión y la idea es que se acompañe lo máximo posible la venta en esos mercados, sin hacer desaparecer los motores térmicos. Es entonces que se retrase la salida. Lo que es importante destacar, es que estando en mercados pro nuevas energías o en aquellos que se avance más lento, la marca va a tener presencia de vehículos con nuevas energías. Por ejemplo, en Chile deberíamos movernos rápido, por las regulaciones que hay, porque ahora empieza la ley de eficiencia energética de 2024. Vamos a asumir que ese es el caso. En ese sentido, ¿en qué debiera notarse? En que vamos a ir incorporando vehículos con nuevas energías, partiendo por los híbridos. El Jolion híbrido también debiera incorporarse. Tenemos que buscar la fórmula de que eso pase.
En las camionetas está el mayor desafío, porque en el mercado no hay desarrollados motores híbridos para vehículos pick-up medianos. Es probable que sean los más lentos en acoplarse. Por los SUVs, el producto ya existe y por tanto es donde debiéramos acelerar la incorporación de esos productos. Eso no significa la desaparición en el corto plazo de los autos con motor a combustión.
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