El camión Mercedes-Benz Axor semiautónomo, desarrollado por Grunner y otros socios para el trabajo agrícola, fue el gran vencedor de la 1ª edición de la versión latinoamericana del premio Truck Innovation Award Latin America. Esta naciente categoría es parte del International Truck of The Year (IToY) y del Truck of the Year Latin America, y busca promover las innovaciones de ingeniería en la región.
El Mercedes-Benz Axor hecho con Grunner es un camión para uso en ambientes cerrados, como fincas agroindustriales, campos de caña de azúcar y otras actividades del sector agrícola. Actualmente, la marca alemana tiene la mayor flota de camiones con tecnologías de automatización para agronegocios en circulación en Brasil, con más de 1.100 unidades activas.
El premio fue recibido por Jefferson Ferrarez, vicepresidente de Ventas, Marketing y Servicios de Mercedes-Benz Camiones de brasil, quien recibió el trofeo de manos de Josué Araújo, director de Tecnología e Innovación de Noma, empresa promotora de la instancia.
Más que un tractor
En su alianza con Grunner, Mercedes-Benz logró poner en el mercado las soluciones semiautónomas que son una revolución en la cosecha de la caña de azúcar. Estos vehículos inteligentes son capaces de identificar y seguir rutas de forma autónoma, guiados por GPS de alta precisión, permitiendo al operador tomar el control solo después de la carga, garantizando una mayor eficiencia y seguridad en la operación.
Con esta tecnología de automatización, las ventajas de utilizar un camión son una reducción del 50% en el consumo de combustible, un 40% menos de uso de lubricantes y una reducción del 30% en costos de mantenimiento y repuestos respecto a un tractor tradicional que realiza la misma actividad. Además, el camión puede volver a tener un uso convencional fuera del campo y tener un mayor valor de reventa.
Con 11 votos de 20 posibles, el Mercedes-Axor con tecnología Grunner venció al Volvo VMX Project Stark, el Scania P 280 Semi-Autonomous y el Volkswagen Constellation autónomo.
El jurado
Tal como sucedió con el Truck of the Year 2025, el premio Truck Innovation Award lo definió un cuerpo colegiado de periodistas de ocho países de la región. Ellos son Aline Feltrin (Transporte Moderno), Andrea Ramos (Estradão), Daniela Giopato (O Carreteiro), Décio Costa (Autoindústria), Graziela Potenza (Revista Caminhoneiro), Ivo Mattos (Rede do Transporte), João Geraldo (Transporte Mundial), José Augusto Ferraz (Frota & Cia), Leonardo Andrade (Agência Transporta Brasil), Pedro Bartholomeu (Revista dos Transportes), Pedro Trucão (Pé na Estrada), Sérgio Kaskanlian (Planeta Caminhão) e Zeneto Furtado (Canal Tá Valendo).
También votan Ricardo Docimo, de Argentina (Planeta Camión); José Ignacio Gutiérrez, de Chile (Ruta Motor); Alicia Torres, de Colombia (Carga Pesada); Ricardo Lira, de México (Transporters); Fernando Berdichevsky, de Paraguay (Amigo Camionero); José Marín, de Perú (Automundo TV) y Claudio Techera, de Uruguay (Transporte Carretero).
