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Suzuki Vitara 1.6 Limited AllGrip 115 CV 2016: La reinvención

Suzuki Vitara 1.6 Limited AllGrip 115 CV 2016: La reinvención

Para cerrar esta semana, les traemos un muy esperado test drive, de un modelo que ha causado controversias desde que fue lanzado. Este modelo llega a través de Suzuki Chile, importado por Derco, y no es más ni menos que el nuevo Vitara 2016. Fue lanzado a fines del año pasado y puedes leer su cobertura aquí.

Aterriza en Chile en 9 versiones con precios a Abril del 2016 de:

  • Vitara 1.6 GL 2wd 5MT: CLP $10.790.000
  • Vitara 1.6 GLS 2wd 5MT: CLP $11.590.000
  • Vitara 1.6 GLS 2wd 6AT: CLP $12.490.000
  • Vitara 1.6 GLX 2wd 6AT: CLP $13.240.000
  • Vitara 1.6 GLS 4wd 5MT: CLP $12.290.000
  • Vitara 1.6 GLX 4wd 5MT: CLP $13.040.000
  • Vitara 1.6 GLX 4wd 6AT: CLP $13.940.000
  • Vitara 1.6 Limited 4wd 5MT: CLP $14.090.000
  • Vitara 1.6 Limited 4wd 6AT: CLP $14.990.000 (versión testeada)*

*Todas las versiones bitono, agregan un extra de $300.000

FICHA TÉCNICA NUEVO SUZUKI VITARA

Para comenzar con este entretenido test, debemos aclarar algo que muchos han criticado, y es que el “Vitara” perdió su esencia. Bueno, eso si es que lo comparamos con el Vitara original de primera generación, un pequeño jeep de tres o cinco puertas, que nació en el año 1989 y llego hasta el 1998. Fue reemplazado por el Grand Vitara (3 puertas) y Grand Nomade (5 puertas), y que luego se renovó en el año 2006 hasta el año pasado.

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Pero un pequeño detalle es que el nuevo Vitara no viene a reemplazar al Grand Vitara y Grand Nomade, sino que a complementar la gama de SUV, con una línea más urbana, menos aptitudes off road, mayor equipamiento y eficiencia. Y para los que tienen aún sus dudas, el Grand Vitara y Grand Nomade, mantienen su fabricación hasta “al menos” el año 2020 según la marca, incluido algún facelift en los años venideros.

Personalmente como amante del off road y de la familia Grand Vitara, me sentí muy aliviado en el momento que entendí que este nuevo Vitara no viene a reemplazar, sino a complementar una gama muy interesante de vehículos 4×4. Probablemente esto también ayude a cambiar alguna percepción negativa sobre el nuevo vitara y sirva para entender en qué lugar del mercado se ubicará.

DISEÑO ATRACTIVO EN ENVASE COMPACTO

Luego de esta aclaración, podemos comenzar la descripción desde su diseño exterior. Lo primero que hay que decir, es que tiene unas dimensiones exteriores muy prácticas. No es ni grande ni chico. Tiene un largo de 4.175 mm, un ancho de 1.775 mm, un alto de 1.610 mm y una distancia entre ejes de 2.500 mm. La distancia mínima al suelo es de 185 mm y tiene un peso listo para marcha desde los 1.075 kg hasta los 1.185 kg en la versión más equipada. Nada mal.

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El frontal es como una mezcla entre un Grand Vitara y un automóvil, con una amplia máscara cromada con el logo al centro, dos grandes focos principales que se rasgan hacia los laterales, un amplio parachoques envolvente, dos tiras LED verticales para conducción diurna y dos neblineros. La parte central tiene un acabado diferente, para darle una mayor sensación de robustez, aunque la altura al suelo no diga lo mismo.

La línea lateral es muy estilizada, que va subiendo lentamente desde el paso de rueda delantero hasta el foco trasero. Vemos unas llantas de 17 pulgadas, calzadas en neumáticos 215/55 R17, con el perfil intermedio entre carretera y off road liviano. La línea del techo sube hasta el pilar A y comienza a bajar paulatinamente hasta llegar al portalón trasero. Vemos los vidrios tinteados en esta versión Limited y un atractivo acabado bicolor, con la parte baja en un azul claro y arriba un techo blanco.

Finalmente, la parte trasera cuenta con un amplio portalón de apertura hacia arriba, con dos grupos ópticos que se dividen entre el portalón y el lateral de la carrocería, un parachoques con una parte negra y una inferior gris. No tiene un escape visible ni un alerón superior, lo que queda para los accesorios y gustos de personalización de su dueño.

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El equipamiento exterior es muy extenso, con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de retroceso, luces diurnas LED, luces bajas LED, techo panorámico eléctrico, espejos exteriores regulables y abatibles eléctricamente, sensor de luces y de lluvia, barras de techo color plata, llantas de aleación aro 17 con superficie pulida, por mencionar lo principal.

MUCHO EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD 

Al ingresar a su interior, vemos que ofrece un diseño moderno, un alto equipamiento y por supuesto, un aire familiar a la marca. El volante es de tres rayos forrado en cuero, con controles para el sistema multimedia, velocidad de crucero y sistema bluetooth. Agrega paddle shift para controlar la caja automática, y se puede regular en altura y profundidad.

Tras este, vemos un panel de instrumentos completo, con velocímetro, tacómetro, medidor de nivel de combustible, temperatura de refrigerante y un completo computador a bordo. Uno de los puntos criticables a este, es que su manejo no es muy simple, ya que debemos activar un botón en el mismo panel de instrumentos, el que debemos accionar a través del volante o pasando nuestra mano por detrás, algo poco ergonómico. Ideal sería un comando en el volante o en algún tele comando.

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Al centro del tablero vemos una radio con panel táctil, que se aprecia no original de fábrica, pero está muy bien lograda y mantiene los controles originales al volante. Arriba de esta, vemos las salidas de aire y un curioso reloj en la que correspondería a la salida central. Abajo quedan los controles del climatizador digital, entrada USB y toma de corriente de 12v. Luego veremos la palanca de cambios y al final, entre los asientos, el comando del sistema AllGrip.

Los asientos están tapizados en cuero y gamuza, el que tiene un excelente tacto y sensación de calidad, mientras que la gamuza también recubre parte de las puertas delanteras. Parte, porque el resto de la puerta delantera, toda la puerta trasera y muchas partes el habitáculo, están cubiertas por un plástico rígido de no muy alta calidad y duros al tacto. Esto probablemente este pensado para durar, pero no entrega la calidad percibida o que esperaríamos de un modelo así. Es uno de los puntos bajos de su interior.

Pero para compensar, debemos decir que su equipamiento es realmente elevado, ofreciendo el ya mencionado tapiz de cuero con gamuza, paquete eléctrico, climatizador, radio táctil con navegador, bluetooth, botón de encendido, espejo interior foto cromático, asientos abatibles 60/40, limitador de velocidad y control crucero, iluminación ambiental, por mencionar lo principal.

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La seguridad también está al más alto nivel, comenzando por los 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), frenos de disco en las 4 ruedas con ABS y EBD, asistencia de frenado de emergencia, asistente de partida en pendientes, control de descenso, control de estabilidad ESP, apertura e ingreso sin llave, inmovilizador antirrobo, anclajes Isofix, como lo más destacado.

Su motor es un fiable cuatro cilindros de 1.6 litros, de la familia M16A, que con 16 válvulas y VVT entrega 115 hp a 6.000 y un torque de 156 nm a 4.400 rpm. Se acopla en nuestro test a una transmisión automática secuencial de 6 velocidades y a un sistema de tracción inteligente AllGrip. Su dirección es asistida electrónicamente con piñón y cremallera. El consumo homologado es de 12.3 km/l en ciudad y de 18.3 km/l en carretera.

A priori podríamos decir que cuenta con un elevado equipamiento, que podría afectar el peso y que su motor de solo 1.6 litros (sin turbo ni nada), puede quedar algo corto. Así que vayamos a manejarlo y sentir que pasa en la vida real. Nos acercamos e ingresamos sin necesidad de sacar la llave, lo mismo que para encender su motor, que solo ocupamos el botón.

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MOTOR ALEGRE Y POCO GASTADOR

Cobra vida con una gran suavidad, para lo que engranamos D y comenzamos a manejarlo. Se siente muy ágil en ciudad, y esto gracias a sus dimensiones justas, un peso contenido (menos e 1.200 kg en orden de marcha) y un motor alegre. Si, alegre, que además en caso de requerir algo más de empuje, colocamos el selector del AllGrip en modo Sport y sentiremos un cambio en su respuesta, algo que agradeceremos en situaciones diarias.

Estacionarse o salir de un pequeño lugar no serán problemas, gracias a sus múltiples sensores y la cámara de retroceso, todo de muy buen funcionamiento. El único pero, es que si estamos hablando manos libres conectados al bluetooth, al engranar la reserva perderemos el sonido hasta que volvamos a engranar D, esto quizás es un error de software o de cómo se comunica con la radio.

La posición es cómoda, el asiento también y el punto de vista es levemente más bajo que sus hermanos Grand Vitara/Nomade, pero superior a un automóvil tradicional. El espacio interior es bueno, con amplitud para las piernas adelante y atrás,  sensación de espacio que se aumenta gracias al sunroof panorámico, y por ancho recomendaría dos adultos en el asiento trasero, aunque caben 3 pero en viajes largos el de la plaza central puede cansarme mucho.

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El maletero es bueno, con una capacidad de 375 litros, más el espacio hasta el techo. Su estanque de combustible es de solo 47 litros, pero dada la economía de su motor, puede ofrecer una excelente autonomía en carretera. Nosotros logramos un consumo medio de cerca de 15 km/l, lo que nos indica una autonomía superior a los 600 kms sin problemas.

Volviendo al motor, lo ocupamos mayormente en modo Auto, que además de tener un foco en mejorar el consumo, tiene una suavidad muy alta. En modo Snow privilegia los cambios a bajas rpm, para disminuir el torque y el posible patinamiento, y en este modo además podemos bloquear el diferencial central para dejar el reparto 50%/50% en cada eje. El modo Sport mejora la respuesta del motor, acorta el acelerador y además prepara a la tracción en las 4 ruedas para apoyar las curvas con tracción para un mejor manejo.

EXCELENTE CHASIS EN PAVIMENTO Y FUERA DE EL

La suspensión copia muy bien el terreno, con suavidad, buena altura y con buenos ángulos de ataque y salida, para posibles entradas o salidas muy pronunciadas de estacionamientos. Los frenos responden también de buena manera, con distancias acotadas de frenado y buena resistencia, apoyado por el excelente agarre de sus neumáticos.

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Circulando por autopistas, vemos que mantiene sus buenos modos, suavidad de manejo, poco ruido aerodinámico y manejo relajado, con un buen desahogo del motor en 6ta, permitiendo que los consumos mejoren mucho bajo estas condiciones. Colocamos el control de crucero o podemos sino fijar un límite de velocidad para no sobrepasar la máxima permitida, ya que apenas se nota la velocidad y podríamos arriesgarnos a una multa.

Para probar mejor su sistema AllGrip, buscamos un camino secundario sin asfaltar y encontramos uno con muchos baches, piedras y pendientes fuertes. Sería una prueba de fuero para ver si Vitara cumple al menos con la herencia de sus antecesores, aun en un formato menos extremo al no contar con caja reductora.

Colocamos el modo snow y luego bloqueamos el diferencial. Comenzamos a subir, y vemos que mantiene una excelente tracción, copiando el terreno y sorprendentemente, no topamos los bajos cuando pasamos piedras grandes. Nos detenemos en la subida y vemos como al partir de nuevo el sistema de asistencia no permite que retrocedamos. Y al bajar, el control de descenso mantiene el control de la velocidad sin tener que tocar los frenos.

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Realmente nos dejó sorprendidos su buen comportamiento en terrenos relativamente malos, y nos demostró que para el uso fuera de caminos light al que fue pensado, entrega una facilidad y buenas maneras destacables. En un mismo camino medio roto, la suspensión filtra realmente bien, manteniendo la tracción y sin hacer topes.

Como puntos bajos, ya mencionamos el tema de la calidad de los plásticos interiores, que realmente no se ve a la altura de su equipamiento y maneras generales. Por otro lado, en caso de buscar un manejo aún más entretenido, el chasis podría soportar fácilmente unos 20-30 hp más, algo que escuchamos podría ofrecerse a futuro al incluir un nuevo motor turbo Boosterjet en un futuro cercano.

Como conclusión, vemos que si bien los fanáticos del Vitara pueden decir que perdió algo de su esencia, es más bien una reinvención de un concepto que se complemente al existente, con un resultado realmente bueno por manejo, equipamiento y relación precio calidad. Muy bien hecho por Suzuki.

¿Que te pareció el nuevo Suzuki Vitara? Coméntanos…

 

  • Lukas von Meyer

    deberían aprender hyundai y kia con los precios, si lo doblan en precio. Además sorprendete como un motor bencinero rinda tan bien. Un Kia Sportage Diesel o un Ssangyong Korando Diesel rinden menos.

  • Eduardo-Car

    Consulta: ¿qué tan cortas son las marchas del Vitara en modo Snow del All Grip? Hago esta pregunta porque, a modo de comparación, el Renault Duster tiene las 3 primeras marchas bastante cortas, en parte para paliar -no reemplazar, obviamente – la falta de reductora. Si bien el ejemplar probado era automático, entiendo que también probaron el mecánico en su lanzamiento. Aparte, lo que no me gustó cuando lo vi – aún no lo manejo – es que el asiento trasero me pareció bastante más vertical que el del Grand Nomade, el que se puede reclinar algo más (útil sobre todo para viajes largos). Gracias, saludos.

    • Gabriel Baeza

      Estimado,
      No son unas relaciones ultra cortas, pero si están bien escalonadas, con una primera corta en ambas transmisiones, lo que unido a un motor de relativamente buen torque, se mueve mucho mejor que el Grand Vitara 1.6. Nunca va a reemplazar una buena reductora, pero en conjunto con los controles de tracción, llega a sorprender.
      Te recomiendo ir a probarlo, ya que realmente sorprende el manejo y la respuesta de su motor, siempre considerando que es un 1.6 sin turbo
      Saludos

      • Eduardo-Car

        Muchas gracias, Gabriel. Además, muy bueno y objetivo el test.

  • Alvaro

    El diseño exterior esta bastante bonito y moderno, el único detalle a mi modo de ver que desentona son los focos traseros, puntualmente el diseño de la mica de los intermitentes. Esos intermitentes con mica de color naranja (y no transparentes) son como de un auto de los años noventa.

  • Puelche

    Sin duda el papi de los crossover del segmento B.

  • Mauricio

    Lo de la potencia escasa no parece ser tan terrible, considerando que un competidor como el Subaru XV se siente realmente débil en ese sentido. Yo manejo mucho la versión 2.0 MT y realmente no se donde están los 150 hp del Subaru. Ayer nomás “subí” al Parque Mahuida en La Reina con un adulto al lado…francamente nunca he manejado un 2 litros más anémico en esas circunstancias (ni imaginar como anda el XV 1.6). Habrá que ver las maravillas de este Vitara 1.6 y 115 hp. No es primera vez que leo que anda más de lo que los números aparentan…Ojalá, me gusta bastante el modelo.

    Slds

    • Gabriel Baeza

      Estimado,
      Personalmente y después de haberlos probado ambos, diría que el problema del XV es que se siente mucho más pesado en general (si, tiene un andar de auto más grande y de otro segmento), pero la relación peso potencia, esta mejor conseguida en este Vitara.
      Recomendable que lo pruebes y veas por tu cuenta que no tiene nada que ver con el anterior 1.6
      Saludos

  • Andrés

    De más está decir que en equipamiento supera a los coreanitos Hyundai y Kia, ni hablar del precio.

    Sin duda una alternativa REAL y COMPETENTE en equipamiento, seguridad y precio

    • Marcelo

      Muy bien equipado, pero ni hyundai ni kia tiene competencia para el segmento de este vitara, en kia sólo podríamos acercarlo un poco al soul, las tucson/sportage son segmentos mayores, new vitara es un crossover urbano pequeño con onda de hatchback levantado. Personalmente lo vi en plaza oeste y concuerdo con el punto de las terminaciones, los plásticos parecen de auto chino pero sin olor, faltó mejorar ese punto, sobre todo si hablamos de un vehículo de 15 millones, la verdad con esa plata miraría otro vehículo, forester,rav4, cx-5, encuentro mucha plata 15 millones para un crossover tan pequeño. Si lo analizamos es el crossover más caro del mercado junto con el mazda cx-3.

      • Alfredo Aedo

        Hyundai trajo el Creta que es una soberana porqueria por precio y equipamiento este suzuki le gana por lejos

        Saludos!!

  • Rubio Chascón

    Muy buen test Gabriel. Buen modelo y atractivo. Excelente versión para la ciudad, obviamente no es para meter el vehículo en condiciones extremas. Una duda me salta (no lo he podido manejar)¿es tan real el cambio de comportamiento del vitara con el modo sport de la all grip? Saludos!!!

  • Gabriel Baeza

    Estimado,
    La verdad es que es un cambio apreciable cuando colocas el modo Sport, no se si es que en los otros modos viene limitado el motor buscando un consumo o realmente hay algún otro cambio en el motor, pero se nota el cambio. Mas de lo que uno se imaginaria en un motor sin turbo. Te recomiendo que si puedes lo pruebes y veas a que me refiero.
    Saludos!

    • Rubio Chascón

      Gracias Gabriel, te pasaste. Iré a ver el modelo. Saludos.

      • Rubio Chascón

        Otra consulta, han hecho algún test drive al S-cross? Me gustaría saber que tan distinto son ambos modelos, teniendo en cuenta que tienen la misma planta motriz. Saludos!!

    • Maria

      Gracias por tu comentario me sirvió mucho. No la habia usado porque tengo hace muy poco el auto, cuando te leí la probé y es simplemente genial, se nota mucho la diferencia entre modo auto y sport.

    • Rubio Chascón

      Gabriel, probé el modelo glx mecánico y simplemente me encantó. El sistema allgrip realmente está a la altura de lo descrito. Y me impresionó como cambia la conducción del modelo en el modo sport; simplemente fascinante. Fue tanto el gusto, que cambié mi auto por un Vitara. Y respecto a la economía de combustible , me llamó la atención obtener consumos cercanos a los 20 km/l en carretera a 100km/h: para ser un crossover ligero y citadino, realmente sorprendente. Saludos!!

      PD; en sus reportes, deberían incluir valor promedio de mantenciones de los vehiculos, tal como lo mencionó otra persona, mas abajo en los comentarios.

  • Yuru

    A diferencia de la mayoría, lo encuentro feo con ganas, una lástima siendo tan bonito el vitara original. A favor, tremendo equipamiento y precio, en línea con su historial de excelente relación calidad precio, Suzuki y Renault son las marcas tradicionales más baratas pero con buena calidad y equipamiento. Me parece eso sí que debe destacarse que este auto compite en el segmento del los su más chicos, es un auto chico, nada que ver con un Tucson o Sportage. En este Vitara irás menos cómodo y con bastante menos maleta, es competencia del 2008, del Captur, del CX3, es chico, OJO.

    • victor

      Te recomiendo que veas la maleta del Sportaje actual; es mucho mas chica que la de este Vitara!.
      Por lo demás; este Vitara si es competencia directa del Tucson( si Hyundai se creyó Volvo o Mercedes para cobrar mas por un auto que vale 6 millones menos , es su política…que por lo visto ademas, es un completo fracaso y solo augura la quiebra anunciada de Gildemeister!).

      • Puelche

        Victor,
        Los segmentos de los vehículos están establecidos en función de sus dimensiones, motores y pesos.
        El Vitara pertenece al Segmento B de los crossover, y la competencia que menciona Yuru es la correcta. El Sportage tiene un maletero de 465 litros v/s los 375 de este modelo (que son bastantes por lo demás). La competencia de Suzuki para el Sportage está mas en el S-cross (423 litros de maletero) y quizás en el Grande Nómade. Lo mismo para el Tucson. Tanto éste como el Sportage pertenecen al Segmento C. El modelo de hyundai en el segmento B no llega a Chile y se llama Creta, lo puedes buscar en Internet.

  • Cristian (Conce)

    En cosa de gustos no hay nada escrito, pero detalles mas, detalles menos, hay que reconocer (y porque no aplaudir) el nivel de equipamiento que trae el auto y por sobre todo, al precio propuesto. No muchos del mismo segmento, pueden ofrecer algo similar. El valor de este “tope de linea” es el mismo con el que “comienza” el más pelado de los tucson (sin el chanterío del bono amiCAGAR). Por eso, así como tantas veces se ha criticado a DERCO (y todos sus apodos) yo por lo menos los felicito y aplaudo por esta vez, siempre y cuando el “palo” no venga por el lado de las mantenciones jeje (sería bueno incluir estos valores para quienes lo tengan como opción y hacer estas notas aún mas completas)
    Además, tal como indica Gabriel en el test, donde nos invita a probarlo, porque de seguro nos sorprenderá su andar… habla muy bien de este modelo y es otro punto para el auto.
    Concuerdo con lo de la radio (parece instalada en la aduana) aunque mientras funcione bien no veo mayor problema.

    Saludos amigos y que siga creciendo rutamotor!!

    • Yuru

      Estimado Cristian, fuera de que al parecer no sabes que el Tucson está en otro segmento, he sido usuario de mantenciones derco por 5 años, primero con un Koleos y ahora con un CX9. Jamás he pagado más de 200.000 en una mantención, incluso con el CX9 que es uno de los autos más caros que venden y ya llevo 35.000 km, no ha superado esa cifra. Luego, me parece que al menos en precios de mantenciones también lo están haciendo bien para la tranquilidad de los que contemplen adquirir un Suzuki u otra marca Derco. Saludos

      • Cristian (Conce)

        Estimado Yuru, en primer lugar te comento que personalmente nunca he criticado a Derco (mi comentario apuntaba a toda la gente que usualmente la critica en la web, es cosa de escribir Derco en reclamos.cl y te aseguro que tendrás una tarde completa para entretenerte). Por otra parte y contrario a tu experiencia, en diciembre pasado hice la mantención de los 30 mil en el Dercocenter de Concepción a un Grand Nomade Limited (excelente máquina por cierto) por un valor cercano a los M$ 280. En relación a mi comparación de precio con el Tucson (tuve 2 y uno me salvó la vida, pese a que no tenía airbags ni otros elementos de seguridad, lo que de ninguna manera justifica sus actuales y desproporcionados precios de venta versus equipamiento disponible) apuntaba a que con “X” monto de dinero en el bolsillo, por lo general, al momento de comprar un vehículo, comparas los distintos modelos de tu gusto que te alcanzan por ese monto y tratas de elegir la mejor alternativa, independiente si se trata de un auto del segmento B, C u otro, ya que dependerá si eres soltero o tienes hijos y de múltiples factores.
        Finalmente, cuando solicites rigurosidad y algunos comentarios te den vergüenza ajena, recuerda que la palabra correcta es TOZUDEZ.

        • Yuru

          Estimado Ctistian, vamos por parte dijo Jack…. 1. Mi mención a Derco fue para compartir mi experiencia ante tu comentario indicando que ojalá Derco no te la ponga al momento de las mantenciones, nunca se discutió si hablabas mal de Derco. 2. Los segmentos de los autos existen y son uno de tantos criterios de comparación. Como aseguraste que en este mismo segmento pocos ofrecen tanto y que por este tope de línea apenas tienes un pelado Tucson, te vuelvo a aclarar que el Tucson es de un segmento superior, no son comparables por segmento. 3. Uno con su plata hace lo que quiere y tienes toda la razón que cuando compras puedes comparar lo que quieras, y ver que te gusta por un mismo presupuesto parecido, eso es así y no se discute. Pero ojo que eso no pone al Vitara en el mismo segmento del Tucson. Por 14 millones te puedes comprar un mini usado que obviamente no es del mismo segmento, pero es válido si tu abanico es tan amplio. Para otra gente con necesidades más acotadas los segmentos son muy útiles. Por ejemplo, si tienes hijos chicos y requieres espacio de maleta, es muy evidente que el Vitara no es del segmento de un Tucson, o de un Santa Fe o de un CX9. 4 Efectivamente tuve una falta de ortografía, gracias por la corrección. Saludos

  • Alex

    Hace ratooooooooooo, que suzuki esta optando por precio/calidad/seguridad, en relacion a otras marcas como las koreanas por ejem.

    El que opta por un suzuki señores, sabe realmente lo que hace!!, no se deja engañar por apariencias inecesarias, por diseños(que son mas atractivos en general que suzuki), pero que no son solo mas que eso……un lindo diseño.

    Grande NEW VITARA!!

    pd: Gabriel sabes algo de la llegada a chile del new Baleno?( otro que la va a romper en su segmento)

    • GioGio

      … llega en Julio con motor 1.4… sera el de India specs… no esperes el Baleno con configuracion europea.

  • Maria

    Tengo uno hace un mes y me encanta, es super economico (mas que los autos chicos que habia tenido) El equipamiento es fantastico, la capacidad del porta maletas es muy buena y trae neumaticos alemanes de muy buena calidad. Ademas que el precio es muy accesible, no se puede comparar con un tucson o santa fe que mínimo cuestan 3 o 4 millones mas.

  • Yuru

    Sugiero que la redacción cumpla un rol un poco más educativo debido a la comodidad y falta de rigurosidad que nos caracteriza como chilenos. Para ello podrían iniciar el reportaje estableciendo la competencia y segmento en el cual se ubica cada auto, me da un poco de vergüenza ajena la tosudez de los foreros que insisten en ubicar a este excelente auto en un segmento superior que no le corresponde, una lástima si se supone que aquí debería haber algo más de rigurosidad, no paran de mencionar a Tucson y Sportage como competencia….. lamentable….

  • Gerardo

    Estimado, como anda ese techo panoramico, vi qie tiene una cortina muy delgada, como andara en verano con 35°C y el sol pegando fuerte?……

    • Yuru

      Buen punto, si es como la del Koleos, será bastante molesto en verano, y ni siquiera con 35 grados a la sombra, basta que haga calor y le llegue sol.
      En ese sentido, los Hyundai que tuve con techo panorámico eran bastante más cuidados, era cortina eléctrica, claro que autos más caros el Sonata y el i30 al mismo precio. Saludos

  • Sebastian

    Alguien sabe cual es el regimen de rpm del motor, en velocidades de 100 km/h y 120 km/h, para la versión 1.6 4WD AT?

    saludos

  • Pato

    Y que tal el techo panorámico y su tela en verano? Mucho problema ?

  • lukas

    a 120 va a 3000, gastando un media de 6 lt/100 kilómetros (16,67km/l)

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@gabobaeza

Ingeniero Civil Industrial de profesión, tuerca de corazón desde mi primer auto a pedales. Deportista part-time y bueno para viajar. Aficionado al todo terreno y a todo lo que incluya aire libre

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