A 10 meses de que Ruta Motor asistiera en exclusiva al lanzamiento en Brasil del nuevo Scania Super, el especialista sueco presentó esta vez a nivel local su nueva gama pesada -con motor de 13 litros y caja Opticruise- que garantiza un 8% de ahorro en el consumo de combustible, respecto de la generación inmediatamente saliente. La saga Super aterriza en configuración camión, para tolva o batea (los llamados XT, de tracción a uno o dos ejes), y en cabezas tractoras para largas distancias de dos o tres ejes; además con rangos de potencia que van entre los 420 y los 560 caballos de vapor.
La marca escandinava señala que la renovada cadena cinemática del Super es casi con certeza la última que haya desarrollado con propulsores a combustión (en el entendido que las que vengan a futuro serán electrificadas). De hecho, su nacimiento está justamente enmarcado en su plan de descarbonización y es por ello que los ingenieros lograron poner en escena un propulsor 13 litros de culata única que tiene las particularidades de lograr un 50% de eficiencia térmica, de trabajar hasta 260 bares de presión por cilindro y de conseguir el máximo caudal de torque apenas a las 900 rpm (y estirarlo hasta por encima incluso de las 1.300 rpm). Lo anterior, junto con una caja automatizada Opticruise G33 con carcasa de aluminio -que es más rápida en la gestión de las marchas, además de 70 kilos más ligera y 25 cm más corta- es lo que justamente propicia aquel 8% de ahorro en combustible al que desde Scania sacan lustre.
Hay más: el par de tanques de combustible (uno por lado), que van a variar en volumen según la operación y en definitiva la configuración que el cliente elija, cuenta con nuevas bombas y filtros para aprovechar hasta el 95% del diésel, ampliando así la autonomía del vehículo (en la generación anterior no se llegaba al 90%, quedando siempre un remanente en el depósito).
En su configuración para norma Euro 5, aunque adaptados para cumplir a futuro con Euro 6, los motores del Super desarrollan 420, 460, 500 o 550 caballos de potencia desde 1.800 rpm; mientras que el torque se mueve -según versión- entre los 2.300 y los 2.800 Nm. Por su parte, el CRB (freno de liberación por compresión) accionable desde una varilla en la columna de dirección, introduce una potente capacidad de frenado auxiliar de hasta 470 caballos, lo que ofrece una conducción más suave y segura.
Super: más tecnológico y seguro
Por último, y nuevamente según el terreno en el que la unidad vaya a operar, el Super puede integrar una batería de las llamadas asistencias avanzadas a la conducción (ADAS 2.0, lo llama la marca), como la alerta de punto ciego, la advertencia de salida involuntaria de carril, el frenado autónomo de emergencia y el control crucero adaptativo.
Esto se complementa con otros sistemas, tales como el control de descenso (para limitar la velocidad del camión en cuestas descendentes, ahorrando combustible) y sistemas de control en línea como el Scania Zone -que limita la velocidad de circulación de la unidad por tramos, de acuerdo con georreferenciación establecida con anterioridad- o el Scania Driver Support, que va puntuando en vivo la conducción, en relación con la anticipación, la gestión de las marchas y las frenadas, entre otros. Esta ultima se exhibe con estrellas y porcentajes en el cuadro de instrumentos.
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