Luego de que lo viniera adelantando desde noviembre y de que finalmente este mismo mes le fijara fecha a su debut, Kia cumplió con su palabra y durante esta jornada presentó el Syros, un nuevo y disruptivo integrante a su gama de SUVs. El Kia Syros –cuyo nombre se inspira en la geografía griega– es un pequeño vehículo por debajo de los 4 metros, que se caracteriza por encarnar una equipadísima propuesta para la ciudad. Arranca con motor turboalimentado, un techo panorámico de doble panel y una potente batería de asistencias avanzadas a la conducción…
Montado en la reforzada arquitectura K1 de Hyundai Motor Group -que también usan el Hyundai Grand i10 o el eléctrico Inster– el Syros de cuatro plazas ha sido desarrollado en India y será producido en la planta de Anantapur, en aquel mismo país. Sus medidas constan de 3.995 mm de largo, por 1.805 mm de ancho y 1.680 mm de alto, con un intereje de 2.550 mm. ¿Las llantas? Nada menos que de 17 pulgadas.
Como podría resultar lógico a estas alturas, el Syros es otra de demostraciones del lenguaje de diseño Opposites United, que mezcla funcionalidad con estilo. Su frontal Tiger Nose corresponde a la última interpretación que los ingenieros bajo el mando de Karim Habib han plasmado en los modelos y, de hecho, coincide grosso modo con lo que se vio recientemente en la pick-up Tasman. También destaca el hecho que el pequeño Syros cuente con manillas escamotadas, una solución pensada no solo en lo estético, sino también en la eficiencia aerodinámica.
En la zaga, en tanto, la vista es más crossoverizada. Hay iluminación diferenciada entre la luces de posición -que están en el pilar D y que cierran la luneta por debajo- y las principales y de giro, que tal como en la citada pick-up mediana, están puestas como una extensión de los pasos de rueda.
En el interior, la firma surcoreana replica una fórmula que el grupo Hyundai Motor Group ya había presentado como primicia en el Hyundai Casper. ¿De qué se trata? Pues que los asientos de la segunda fila además de ser reclinables en proporción 60:40 son también deslizables longitudinalmente, aportando mucha modularidad. En la misma línea, se ofrecen asientos delanteros y traseros con ventilación y un conjunto denominado Trinity Panoramic Display, que no es otra cosa que la triple pantalla en el tablero -dos grandes de 12.3″ y una pequeña de 5″ en el centro de las dos anteriores, que sirve para controlar la climatización-. A ello habrá sumar varias otras amenidades, entre ellas un techo panorámico de dos paneles, pedalera de aluminio, luz de ambiente de 64 tonalidades, volante doble radio achatado arriba y en la base, cargador por inducción, apoyabrazos central delantero y trasero, freno de estacionamiento eléctrico con función de retención y butaca del conductor de ajuste eléctrico. La conexión con Android Auto y Apple CarPlay es de base, mediante OTA.
Por el lado de la seguridad, Kia no escatima con su nuevo integrante. Gracias a las mejoras sobre la citada base K1, se ofrecen más de 16 asistencias que propician una conducción autónoma de Nivel 2. Entre los elementos se hallan el asistente de colisión frontal, el asistente de mantenimiento de carril, el monitor de punto ciego y el control crucero adaptativo con Stop & Go, por ejemplo.
Para India, Kia ofrecerá en primer momento dos alternativas bajo el capó. La primera es el motor gasolinero turbo de 1.0 litros de tres cilindros, que desarrolla 120 Hp y 172 Nm de par máximo. A aquella opción se suma una motorización turbodiésel 1.5 litros que logra 116 Hp y 250 Nm. Las cajas pueden ser manual de seis cambios, manual automatizada también de seis velocidades o automática doble embrague de siete relaciones. No se especifican las sociedades motor-transmisión.
¿Qué te parece este pequeño pero atrevido SUV para la ciudad?
