Nadie podría decir que Nissan atraviesa hoy aguas calmas, pero eso no quiere decir en ningún caso que los planes de la compañía nipona estén detenidos. Menos si se trata de renovar al que es actualmente uno de sus caballitos de batalla de más larga data: el clásico Nissan Sentra. Y es que la firma acaba de presentar la 9ª generación de un modelo que le ha valido más de 6.5 millones de matriculaciones a lo largo de cuatro décadas. ¿Qué cambia del tres cuerpos? Muchas cosas, pero no su corazón…
El Nissan Sentra 2026 continúa afirmado sobre la base CMF-CD de su antecesor, de manera que conserva la batalla de 2.712 mm. Donde sí pega un ligero estirón, es en su longitud total, que ahora se extiende hasta los 4.656 mm (+15 mm). En ancho también aumenta 10 mm (1.825 mm vs 1.815 mm) y en alto pierde apenas 2 mm, para estacionarse esta vez en 1.448 mm. Es bajo en serio… (y ello incide en su reducidísimo coeficiente de roce, de apenas 0.268 Cx)
Tal como sucede con las mejoras entre generaciones, en su comunicado de prensa Nissan subraya que su nueva creación salida de la planta mexicana de Aguascalientes, cuenta con un 6% de mayor rigidez estructural. En la misma línea, los ingenieros trabajaron en el sistema de dirección -dotándolo de un amortiguador más grande- pensando en reducir las vibraciones a las que se expone el conductor. Por último, el equipo de ingenieros redujo el tamaño de las aberturas de la carrocería, lo que permitió bajar ostensiblemente el ruido al interior de la cabina (te contamos de estos estudios durante la visita de Rutamotor al centro Nistec, en Toluca, en enero pasado).
En materia de aspecto, el sedán norteamericano adopta el nuevo ADN de Nissan, que ya la marca ha hecho patente en otros modelos, como el eléctrico Leaf o el familiar Murano de 4ª generación. Así, posee un frontal muy afilado, dominado por una grilla negra y baja y por faros LED muy angulosos. De perfil el Sentra sigue la tendencia de los sedanes compactos de hoy, que han transitado sin excepción hacia una silueta de corte liftback, antes algo más propio de los coupés que de los sedanes, propiamente tal. Atrás una luneta de grandes dimensiones pareciera adelantar una apertura de maletero completa (vidrio y puerta, como en un coupé), pero lo cierto es que todo vuelve a estar en el plano de lo tradicional, con una apertura completamente normal para un tres cuerpos clásico.
En materia de seguridad el Sentra da un gran paso adelante. De serie -y al menos para el mercado norteamericano- contará con 10 bolsas de aire para proteger -realmente- a todos sus ocupantes. Asimismo, agrega la alerta de punto ciego con intervención, la que puede ayudar activamente al conductor a evitar una colisión por un cambio de carril equivocado. Esto se suma al control crucero adaptativo, a la alerta de colisión frontal, la prevención de abandono de carril, las luces altas automáticas, reconocimiento de señales de tránsito, asistente de luces altas y al frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, que también son estándar en toda la gama.
Finalmente, bajo el capó el Nissan Sentra hace gala de la filosofía nipona de siempre, que dice que lo bueno y fiable hay que repetirlo. Y es que el modelo continúa siendo movido por un motor aspirado 2.0 litros de cuatro cilindros en línea, que desarrolla 149 Hp y 198 Nm de par máximo, y que en el fondo es el mismo que impulsa al Kicks que ya se vende en América del Norte. ¿La transmisión? La conocida y probada automática CVT, que Nissan llama Xtronic.
¿Qué te parece este bien atrevido Nissan Sentra MY2026?
Actualización del 31 de marzo de 2026:
