Tal como lo había anticipado por última vez en marzo -y como era también muy conocido- este 17 de junio Nissan presentó definitivamente la 3ª generación del Leaf, su vehículo eléctrico más popular de la historia. A 15 años de su debut, el Nissan Leaf -que acumula 700 mil patentamientos en todo el globo- no escapa a la tendencia de la industria: se ha reconvertido en un familiar de 4.4 metros, con caída de techo coupé, que se precia de una autonomía de casi 500 km. El nuevo crossover debutará en concesionarios estadounidenses a partir de septiembre, para que luego sigan otros mercados seleccionados.
El flamante Nissan Leaf está construido sobre la base CMF-EV –previamente estrenada en el Ariya– y consta de medidas dadas por 4.40 m, por 1.81 m de ancho y 1.55 m de altura, con una distancia entre los ejes que llega a 2.69 m. Su silueta es la de un clásico SUV al estilo coupé, con una caída abrupta del techo a partir del pilar B. Otras características muy vistas en los autos eléctricos y que este Leaf por supuesto rescata son las manillas escamoteables, que permiten una aerodinámica optimizada. En el caso particular los tiradores de las puertas traseras, están ubicados en vertical y se esconden en el pilar C. Las llantas son de 19 pulgadas y el coeficiente de roce llega apenas a 0.25 Cx, según detalla el propio comunicado de prensa de la marca de Yokohama.
En el interior, y atendiendo a la versión, el Leaf puede contar con una doble pantalla de 12.3″ cada una o bien con un tamaño de 14.3″ para ambos displays. El techo panorámico, en tanto, dispone de la tecnología Polymer Dispersed Liquid Crystal (PDLC), que permite disfrutar de la luz natural solo presionando un botón (con filtros de radiación solar). Nuevamente según el grado de equipamiento, el crossover japonés -se produce en Tochigi o en Sunderland, Reino Unido- puede disponer de audio premium Bose Personal Plus, con altavoces integrados en los apoyacabezas delanteros, para crear una experiencia realmente inmersiva.
Según Nissan, gracias a la inclusión de nuevos soportes de motor se asegura un 75% en la reducción de vibraciones, comparado con la generación saliente. De base el paquete de baterías será de 52 kWh, que nutrirá a un motor delantero de 130 kW (174 Hp) y 345 Nm de par, mientras que como opción más capacitada asoma una pila de 75 kWh, que alimenta esta vez a un bloque -también unido a las ruedas directrices- de 160 kW (215 caballos) y 355 Nm. Para esta última configuración, Nissan declara una autonomía de 303 millas, algo así como 487 km. En cualquier caso el familiar asiático soporta carga bidireccional, de manera que no solo recibe carga, sino que también la entrega a otros dispositivos electrónicos.
¿Qué te parece la evolución a la que Nissan somete a su clásico EV?
