Tal como lo anticipó la propia marca a inicios de julio, el Santana Cajal ahora es una total realidad. El 4×4 llega como el segundo integrante del line-up, por detrás de la camioneta 400, y tal como aquélla, resulta de la colaboración china. El flamante Cajal es un vehículo body-on-frame de tracción integral con reductora y tres bloqueos de diferenciales, que está basado en el conocido Baic BJ40 Pro (a la venta en Chile desde enero).
Como su hermano chino, el Cajal -que rinde honores al científico español Santiago Ramón y Cajal- cuenta con cotas de 4.79 metros de largo, 1.94 metros de ancho y 1.92 metros de alto, con una batalla de 2.76 metros. Sus ángulos de entrada, ventral y salida, son de 37°, 23° y 32°, respectivamente. La altura libre al piso, en tanto, es de 22 cm y la capacidad de vadeo está estacionada en buenos 80 cm. ¿Capacidad de maletero? 530 litros.
Pese a su impronta de rudo, puertas adentro el Cajal dispone de un confort propio de un tradicional SUV urbano. Cuenta con nada menos que cinco pantallas, todas distribuidas adelante y según función. Para el cuadro de instrumentos y la infoentretención, están en formato de 10.25 y 12.8 pulgadas, respectivamente. Pero también hay un display igualmente de 12.8″ enfocada en el copiloto, una pantalla que reemplaza al espejo central fotocromático (de la que no se informó el tamaño) y una última pantalla de apenas 1.9″ configurable como botón de arranque.
Por el momento, el Santana Cajal solo estará disponible con el motor turbodiésel 2.0 litros de cuatro cilindros en línea, que desarrolla 163 Hp y 390 Nm, asociado a una caja automática ZF de ocho relaciones. La tracción es a ambos ejes conectable (2H, 4H y 4A) e incluye una caja reductora (para 4L). El modelo también integra con el modo tanque, capaz de frenar la rueda trasera interior para reducir el radio de giro en situaciones de manejo off-road.
¿Qué te parece la modalidad que se expande en Europa, de renacer viejas glorias con la ayuda china?
