No hay plazo que no se cumpla, ni deuda que no se pague, reza el dicho. Y es precisamente eso lo que ocurre con Renault en otros mercados de la región. Ahora el gigante galo ha presentado en el mercado colombiano el esperado Duster de nueva generación, un modelo que aterriza actualizado desde cero y con el gran atractivo de contar con tracción a los dos ejes y con microhibridación de 48 voltios, lo que lo convierte en un vehículo bastante más eficiente.
Imagen: Autos de Primera.
Hay que recordar que el Duster, originalmente lanzado a fines de 2023 bajo la marca low cost Dacia, se presentó con el emblema de Renault a mediados de 2024 y vino destinado exclusivamente al mercado turco. Ahora es primera vez que el vehículo cruza el Atlántico para estudiar cómo se comporta la demanda. Basado ahora en la plataforma modular CMF-B de la Alianza (que comparte con el SUV coupé Arkana), prácticamente el nuevo Duster mantiene las cotas de su antecesor de 2017, que, dicho sea de paso, empleó la misma arquitectura del modelo precursor de 2010. Así, dispone de 4.34 metros de largo, 1.81 metros de ancho, 1.65 metros de alto y una distancia entre los ejes de 2.65 metros. La capacidad del maletero es generosa, llegando a 520 litros (+45 litros, respecto del veterano predecesor que Renault relanzó en Chile el año pasado). Las llantas son de 18″.
Puertas adentro, y de acuerdo con lo que informa el sitio Autos de Primera, el flamante Renault Duster gana mucho en temas de funcionalidad. De hecho, la marca parisina declara que cuenta con cubículos que permiten almacenar casi 30 litros en dispositivos, bebidas o diferentes elementos. En la misma línea, el cluster es digital en el centro del cuadro de instrumentos y llega a las 7″, en tanto que la pantalla central táctil, esta vez flotante, a ras del tablero, es de 10.1″ y orientada al conductor, y cuenta con conexión inalámbrica a los dos sistemas operativos móviles más populares del momento. Por supuesto que entre los elementos estándar se hallan el climatizador, cargador inalámbrico, sensores de luz y de lluvia, encendido por botón, cuatro puertos USB de tipo C y cámara de 360º.
Finalmente, en el apartado técnico el Duster con apellido Hybrid E-Tech está movido por un motor turbo gasolinero de 1.2 litros y tres cilindros, que eroga 129 Hp y 230 Nm desde 2.100 rpm. El sistema eléctrico aporta intervenciones esporádicas y descansa en una batería de 0.9 kWh de capacidad (interviene en el arranque y mejora la respuesta del acelerador). La transmisión es manual de seis relaciones y el sistema de tracción es 4×4 con modos de manejo Eco, Auto, Nieve, Mud/Sand y 4×4 Lock. Este último permite repartir el torque entre ejes en proporción 50:50.
¿Qué te parece lo más nuevo del clásico Duster?
