Ya casi se termina noviembre y Latin NCAP vuelve a ofrecer una nueva tanda de ensayos para vehículos ‘0 km’ que se venden en la región. Ahora fue turno de dos modelos familiares de producción también en América Latina: el primero, el Volkswagen Taos hecho en México; y, el segundo, el Renault Kardian, que es fabricado en Brasil y que vino por una especie de revancha. Los resultados son óptimos, puesto que ambos modelos consiguieron las cinco estrellas en seguridad. Ninguno de los dos se vende hoy en Chile, pero mientras el Taos norteamericano llegará a Chile durante el primer trimestre de 2026, del Renault Kardian aún no hay confirmación oficial.
Latin NCAP detalla que el Taos -que antes se producía también en Argentina- se actualizó con una renovación y mejoró el equipamiento de seguridad, y tras una decisión voluntaria del fabricante, fue evaluado nuevamente. Dicho Taos actualizado ofrece seis bolsas de aire, control de estabilidad y frenado de emergencia autónomo como estándar.
Obtuvo 90.6% en Protección de Ocupante Adulto, 89.8% en Protección de Ocupante Infantil, 67.6% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 92.1% en Asistencia a la Seguridad. En 2021, el Taos fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto de poste, latigazo cervical, protección a peatones, ESC, Moose y AEB. En 2025, después del facelift, Latin NCAP reevaluó la protección a los peatones y las tecnologías AEB, ya que se rediseñó la parte delantera del vehículo y también sumó las evaluaciones de las tecnologías de Detección de Punto Ciego (BSD) y Sistemas de Soporte de Carril (LSS), que se ofrecen como opcionales.
El Taos mostró estructura estable y área de los pies estables en la prueba de impacto frontal, ofreciendo protección marginal para el pecho del conductor y protección adecuada para el pecho del acompañante. En el impacto trasero, la protección del cuello fue buena. El impacto lateral mostró protección completa y el impacto lateral de poste mostró protección buena para la cabeza, el abdomen y la pelvis, y adecuada para el pecho. El ocupante infantil mostró protección completa en impacto frontal y lateral. La protección de la parte superior de las piernas del peatón sigue siendo en su mayoría pobre y debe mejorarse. El AEB VRU mostró buen rendimiento, pero no alcanzó la puntuación completa. AEB ciudad obtuvo la puntuación completa y AEB interurbano mostró un buen rendimiento, pero no alcanzó la puntuación completa. El sensor de punto ciego también fue evaluado y alcanzó la puntuación completa en rendimiento. Los Sistemas de Soporte de Carril, no puntuaron debido a que no son una función que regresa a la posición de encendido cada vez que se reinicia el vehículo.
Kardian, re testeado
El Kardian ya había pasado por los laboratorios de Latin NCAP hace un año, cuando consiguió solo cuatro estrellas. Esta vez, detalla el organismo, el fabricante francés solicitó la re evaluación, ya que el modelo fue actualizado con la incorporación del sistema de Frenado Autónomo de Emergencia con detección de peatones y ciclistas. El Kardian 2026 ofrece seis bolsas de aire y ESP de serie, y AEB como opcional. Con dicho estándar logró 83.4% en Protección de Ocupante Adulto, 82.9% en Protección de Ocupante Infantil, 72.9% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 83.7% en Asistencia a la Seguridad. En 2024, el Kardian fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones, ESC, Frenado Autónomo de Emergencia en ciudad, AEB interurbano y Sistemas de Asistencia a la Velocidad (SAS). En 2025, Latin NCAP evaluó el AEB VRU, que obtuvo la puntuación máxima y cumplió con los requisitos de disponibilidad.
Se agrega que el impacto frontal mostró estructura estable, área de los pies inestable, protección marginal para el pecho del conductor y adecuada para el pecho del acompañante. El impacto lateral mostró un desempeño robusto, gracias a las bolsas de aire laterales de cuerpo y de cortina estándar, ofreciendo protección adecuada para el pecho y bueno en el resto del cuerpo. El impacto lateral de poste mostró protección marginal para el pecho del adulto. La protección contra el latigazo cervical fue marginal. Ambos ocupantes infantiles se instalaron orientados hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX, siguiendo las mejores prácticas globales, mostrando buena protección en general. La cabeza del dummy de 3 años mostró exposición en la prueba de impacto lateral sin valores críticos. La protección de los peatones mostró protección mayormente buena y adecuada para la cabeza y protección pobre de la cabeza hacia el parabrisas y los pilares A. La protección de la parte superior de las piernas fue débil y pobre, y la parte inferior de las piernas mostró una buena protección. El AEB de ciudad e interurbano mostraron buen desempeño, cumpliendo con los requisitos de disponibilidad de Latin NCAP. El AEB VRU logró un desempeño de puntaje completo, cumpliendo con los requisitos de disponibilidad de Latin NCAP. Este resultado es válido a partir de la fecha de producción 14 de agosto de 2025.
¿Qué te parece estos buenos números para dos populares modelos familiares hechos América Latina?
