Hace apenas 10 días Toyota lo adelantó, y ahora sin mayores preámbulos lo hizo realidad. La marca japonesa acaba de estrenar el deportivo GR Supra asociado a una transmisión manual de seis marchas. ¿Querías más reminiscencias de lo clásico? Toyota las concede. El coupé con palanca en H estará disponible como versión 2023, únicamente en modelos impulsados por el motor 3.0 litros y seis cilindros en línea, de origen BMW (el GR Supra con motor 2.0 litros seguirá siendo solo automático).
Toyota explica que esta transmisión no es tomada de algún otro modelo ni añadida sin más en el GR Supra. Por el contrario, ya que aclara que ha sido desarrollada específicamente para calzar con la potencia y el torque del citado bloque 3.0 litros de 382 caballos. La caja incluso incorpora una programación de software inteligente (iMT) que prioriza el comportamiento dinámico: así, al subir de marcha, los parámetros se ajustan para optimizar el par motor en el momento de acople y desacople del embrague; mientras que en cambios descendentes, el software se ha ajustado para un rendimiento constante y lineal. La mencionada configuración iMT viene como predeterminada pero puede apagarse seteando el modo Sport.
Hay más: la firma nipona dice que para evitar salidas lentas y sensaciones de baja aceleración, la relación de transmisión final se ha ajustado, de 3,15 (en el GR Supra automático) a 3,46 (en el Toyota GR Supra MT). «El resultado es una respuesta y una marcha apropiadas para el desempeño de un deportivo», indican desde Toyota.
En materia de ergonomía, por supuesto que también hubo especial cuidado. Se priorizó que la palanca del coupé de tracción trasera significara el menor esfuerzo de operación posible al conductor, lo que se traduce en que se debe ejercer una fuerza de apenas 200 gramos para subir o bajar de cambio. El engranaje, en tanto, tiene una precisión digna de la relojería más fina, se detalla.
Además de la adición de esta esperada transmisión manual, Toyota destaca que el GR Supra MY2023 incorporará mejoras en el sistema de frenos y de suspensión, de manera de hacerse un modelo incluso más afilado de lo que es desde su presentación hace tres años.
¿Qué te parece este giro de tuerca a lo tradicional para el codiciado GR Supra? ¡Coméntanos!
