Dando cabal cumpliemiento con el itinerario autoimpuesto hace unos días, en las últimas horas Toyota presentó finalmente el esperado RAV4 de 6ª generación, un modelo que llega con la importante misión de continuar un legado legendario en la industria automotriz. No por nada, el RAV4 es a día de hoy el familiar con motor térmico más vendido del planeta. Ahora, de forma inédita, el SUV-C se ofrecerá únicamente electrificado, en diferentes grados.
En lo estético, el familiar producido en Japón y Canadá continúa la senda vista ya en varios modelos de la compañía, entre ellos el eléctrico bZ4X, el exitoso liftback híbrido Prius, el crossover C-HR o el citadino Aygo X. Esta impronta se palpa con un nuevo frente con faros en forma de C y que se decoran con tiras LED de doble nivel que hacen la veces de luces de circulación diurna.
Atrás, los cambios son más bien recatados, con faros LED que se mantienen individuales (no hay conexión entre ambos); mientras que por las vistas laterales se conservan las formas angulosas que debutaran en la saliente 5ª generación. Respecto de aquella, es notorio una caída de la luneta más vertical, privilegiando la capacidad del maletero (que no se ha informado). Eso sí, en dimensiones todo permanece: el Toyota familiar más vendido del orbe tiene de largo 4.60 metros y de ancho, 1.86 metros.
Por dentro, el RAV4 GenVI se echa un necesario refresco. Como es la norma, hay en el tablero dos pantallas: la primera para instrumentación, que es de 12.3″, y una segunda para la entretención, que es ligeramente más grande (12.9″). Quizá si lo más destacado, y que agradecerán los nuevos dueños de un RAV4 2026, es que -yendo a contramarcha de la industria- Toyota se juega por teclas análogas y perillas, para controlar el volumen, climatización, luces de emergencia, modos de manejo, modo de propulsión, visión por cámara, control de descenso, retención de frenada (autohold) y desactivación del control de estabilidad. En el volante se mantiene dicha filosofía: todos son o teclas o switches. El selector de luces, para neblineros, o elegir modo auto o manual, también está en una varilla, como ha sido desde siempre en la mayoría de vehículos.
Bajo el capó, lo ya señalado: Toyota sepulta las opciones impulsadas únicamente por la fuerza de un motor a combustión interna. Ahora el abanico se separa entre híbrido convencional e híbrido enchufable, aunque todos descansan sobre el motor aspirado de 2.5 litros de cuatro cilindros (denominado internamente como A25A-FXS). De la primera rama hay una alternativa de tracción simple delantera, con 183 caballos, y otra de tracción total, con 191 Hp. Por el lado de las variantes PHEV, se repite la derivación 2WD o 4WD (este último con dos motores eléctricos), con 268 o 304 Hp, respectivamente. En ambos casos la batería es de 23 kWh de capacidad, lo que otorga un fuelle máximo en modo eléctrico de 100 km (ciclo WLTP).
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