A más de un año de su debut en el país, JIM se fortalece con la llegada de la Re-Max en versión de caja automática. La única integrante de la marca china -que hasta ahora solo estuvo a la venta con una transmisión MT6- robustece así su presencia en el competitivo segmento de camionetas y estará disponible en tracción simple trasera o 4×4, con el eje delantero conectable; siempre en la versión de equipamiento más alta, denominada Deluxe.
PRECIOS JIM RE-MAX* – JUNIO 2025
- JIM Re-Max 4×2 AT DLX: $ 16.790.000 + IVA / US$ + IVA
- JIM Re-Max 4×4 AT DLX: $ 17.790.000 + IVA / US$ + IVA
*Valores incluyen bonos online de $ 1.666.000 y de financiamiento de $ 1.190.000, y corresponden a la preventa anunciada por la marca a través de sus redes.
Como resulta lógico suponer, la JIM Re-Max conserva sus medidas ya conocidas. Se tienen 5.330 mm de largo, por 1.860 mm de ancho y 1.785 mm de altura, con una distancia entre los ejes que llega a 3.095 mm. Por su parte la caja para carga -que soporta una tonelada- posee 1.480 mm de largo, 1.530 mm de ancho y 480 mm de alto. Las llantas son de aluminio y son de 17 pulgadas (con neumáticos 255/65).
Entre el equipamiento destacado se halla luces diurnas LED, sensores de luminosidad y de lluvia, antena de tipo aleta de tiburón, pisaderas laterales, espejos calefaccionados, ganchos externos para estibar la carga, tapicería de ecocuero (incluido el volante), climatizador, cuadro de instrumentos con pantalla de 3.5 pulgadas, pantalla central táctil de 10 pulgadas enlazable con Android Auto y Apple CarPlay, cámara de retroceso con sensores, control de velocidad crucero y columna de dirección ajustable en altura. Por el lado de la seguridad la oferta contempla solo dos airbags frontales, monitor de presión de neumáticos, frenos de discos en ambos ejes, controles de estabilidad y de tracción, asistente de partida en pendientes y control de descenso.
En el plano mecánico, lo ya dicho: la JIM Re-Max repite el corazón turbodiésel 2.5 litros de cuatro cilindros y de origen Isuzu, que desarrolla 140 Hp y 360 Nm desde 1.800 rpm. En esta ocasión se liga a una transmisión automática ZF de ocho cambios, que está encargada de enviar la fuerza al eje trasero o a las cuatro ruedas (part time), según la versión. El consumo mixto homologado es de 11.6 km/l, algo por detrás de los 13.2 km/l que alcanza su hermana de palanca en H.
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