En septiembre de este año, Suzuki presentó en Chile la actualización del Celerio, uno de sus modelos más relevantes por volumen de ventas. La renovación estuvo marcada por la incorporación de seis airbags de serie, una mejora relevante dentro del segmento de entrada que apuntaba a elevar el estándar de seguridad del modelo.
Sin embargo, los recientes resultados de las pruebas de Global NCAP encendieron las alertas. El organismo otorgó al Suzuki Celerio tres estrellas en seguridad, con un desempeño que, si bien cumple en algunos aspectos de protección para adultos, deja en evidencia importantes falencias en la protección de ocupantes infantiles, factor clave en la baja calificación final.
En las pruebas de impacto frontal para adultos, el Celerio mostró una protección adecuada para la cabeza y el cuello de conductor y pasajero delantero, aunque el pecho del conductor registró una protección débil. Las rodillas obtuvieron una calificación marginal debido al riesgo de impacto con estructuras rígidas, mientras que la carrocería fue considerada estructuralmente inestable e incapaz de soportar cargas adicionales.
En el impacto lateral, la protección de cabeza y pecho fue marginal, con mejores resultados en abdomen y pelvis. En la prueba de impacto lateral contra un poste, la cabeza y la pelvis lograron una protección buena, pero el pecho y el abdomen volvieron a mostrar un desempeño limitado. El modelo cuenta con control electrónico de estabilidad (ESC) y recordatorios de cinturón de seguridad de serie en las plazas delanteras, cumpliendo con los requisitos de Global NCAP y permitiéndole alcanzar tres estrellas en protección de ocupantes adultos.
El mayor punto crítico se evidenció en la seguridad infantil. En el impacto frontal, la silla infantil del niño de 3 años, instalada en el sentido de la marcha con cinturón de seguridad, no logró evitar la exposición de la cabeza, con protección pobre en cuello y pecho. Un escenario similar se repitió en el caso del niño de 18 meses, cuya cabeza también quedó expuesta y el pecho mostró baja protección.
En el impacto lateral, el sistema de retención infantil del niño de 18 meses ofreció protección completa, mientras que el correspondiente al niño de 3 años no logró contener la cabeza durante el impacto. Si bien el Celerio cuenta con cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas y señalización adecuada sobre el uso de sillas infantiles, no dispone de un sistema para desconectar el airbag del pasajero delantero, limitando la instalación de sistemas de retención infantil orientados hacia atrás.
Cabe señalar que en algunos mercados el Suzuki Celerio se comercializa con solo dos airbags, variante que fue evaluada por Global NCAP y obtuvo apenas una estrella en seguridad, evidenciando una brecha aún mayor en protección según el nivel de equipamiento.
Suzuki Celerio en Chile
El Suzuki Celerio se comercializa en dos versiones, GLX Plus MT y GLX Plus AMT, ambas equipadas de serie con seis airbags, una incorporación que debutó en septiembre de este año. Bajo el capó equipa un motor tricilíndrico de 998 cc, con tecnología VVT y sistema Dual-Jet, que entrega 68 hp y 95 Nm de torque. Este propulsor se asocia a una transmisión manual o a una caja automatizada AMT, en ambos casos de cinco marchas, alcanzando un rendimiento en carretera de hasta 24,6 km/l.
Sus precios con bonos son de $9.790.000 y $10.590.000
