Hasta hace dos décadas los conceptos de SUV y de deportivo eran absolutamente disyuntivos. O era lo uno o lo otro, pero ambos no podían convivir. Nadie se había atrevido a hacerlos términos copulativos. Eso hasta que Porsche dio vida al Cayenne, su primer vehículo de cuatro puertas, hoy convertido en el modelo más vendido de la marca (ha puesto 1.250.000 unidades). Es precisamente aquel gran hit lanzado hace 20 años el que Porsche renueva en Chile, ahora ofreciendo un mejorado andar, tecnología interior inspirada en el Taycan y crecimiento en potencia para las tres motorizaciones que estarán en el catálogo local. El Cayenne Plug-in Hybrid esta vez puede andar hasta 90 km en modo completamente eléctrico, vale decir, el doble de antes.
PRECIOS DE LISTA PORSCHE CAYENNE 2024 – AGOSTO 2023
- Porsche Cayenne / Cayenne Coupé: US 102.900 / US 112.900
- Porsche Cayenne E-Hybrid / E-Hybrid Coupé: US 135.900 / US 137.900
- Porsche Cayenne S / S Coupé: US 142.900 / US 147.900
Tal como te contamos en su minuto, esta actualización de media vida del buque insignia alemán debutó en el marco del Salón de Shanghái, en abril. Las medidas siguen casi inalteradas, con 4,9 metros de largo, 1,9 m de ancho, 1,6 m de alto y 2.895 mm de distancia entre ejes, con mínimas variaciones entre si se trata de la carrocería convencional o de la coupé. Entre las mejoras más significativas que Porsche detalla, se hallan revisiones al chasis, el que ha recibido nuevos amortiguadores de dos válvulas para separar las funciones de compresión y rebote. Asimismo, ahora los faros Matrix LED son de base -o sea, para Cayenne, Cayenne E-Hybrid y Cayenne S en ambas siluetas-, en tanto que la iluminación HD Matrix LED adaptativos con más de 32 mil píxeles por lado, son un elemento opcional.
Puertas adentro, el Cayenne 2024 estrena un tablero que está inspirado del eléctrico Taycan. Posee botón de encendido en el lado izquierdo (se reemplaza la simulación de llave que se giraba en sentido horario), un panel de instrumentos 100% digital de 12.6″ y una pantalla central táctil de 12.3″. De todos modos, y de manera optativa, la firma ofrece una pantalla de 10.9″ ubicada frente al copiloto (que cuenta con tecnología de bloqueo de visión para el conductor). Por su parte, el selector de marchas es en formato de pequeño switch y se ha ubicado por detrás del lado derecho del volante (a la izquierda de la pantalla central).
En el plano de las motorizaciones, como se dijo, todas crecieron en prestaciones. El Cayenne base impulsado por el motor V6 turbo 3.0 litros desarrolla esta vez 353 CV (+13 caballos, respecto de antes) y 500 Nm (+50 Nm); el Cayenne E-Hybrid saltó a una combinación del V6 turbo 3.0 litros y un propulsor eléctrico que en conjunto logran 470 CV (+8) y 650 Nm de fuerza bruta. Finalmente, el Cayenne S, que ahora reemplaza el V6 por el V8 biturbo de 4.0 litros, genera 474 CV (+34) y 600 Nm (+50). Todos son automáticos con caja de ocho velocidades y cuentan con tracción total.
En el 0 a 100 km/h, el primero tarda 5.7 segundos, el Cayenne de arma dual demora 4,9 segundos y el Cayenne V8 recorta a 4,7 segundos. Las velocidades máximas, por otra parte, son de 248, 254 y 273 km/h. Por ahora no estará disponible en Chile el brutal Cayenne Turbo GT, que pone los pelos de punta con 668 CV y un descomunal torque de 875 Nm (es también el V8 4.0 litros twin-turbo).
¿Qué te parece la renovación del Porsche más vendido en Chile y el mundo, referente en el segmento que fundó hace dos décadas? ¡Coméntanos!
