Después de al menos tres adelantos en las últimas semanas, finalmente este 31 de enero Mazda North American Operations (MNAO) presentó el esperado Mazda CX-90 2024, el nuevo familiar más grande de la marca asiática, que vendrá para ponerle la lápida al saliente CX-9. El nuevo buque insignia de los japoneses -que estará disponible en dos motorizaciones térmicas longitudinales híbridas, de cuatro o seis cilindros, que prometen alta eficiencia- se convierte en una declaración de principios, pues es la punta de lanza de un renovado enfoque en su estrategia comercial. En cualquier caso, el nuevo mastodonte de tres filas de asientos será siempre un AWD con transmisión automática de ocho relaciones.
El CX-90 está montado en la nueva plataforma grande de Mazda (no se especifica el nombre), una arquitectura de motor delantero y con vocación de tracción trasera, pensada justamente para «elevar la sensación de conducción característica de Mazda«. Asimismo, el familiar más grande cuenta en todas sus versiones con Kinematic Posture Control, una tecnología que debutó en el roadster MX-5 y que permite que el vehículo mantenga el balance incluso ante exigencias laterales, de modo que los ocupantes mantengan siempre su postura corporal natural.
Mazda detalla que el CX-90 es más grande y cuenta con mayor distancia entre ejes que el modelo que sucede (no especifica cuánto) y que puede llevar llantas diamantadas de 21 pulgadas con detalles metalizados en negro para complementar una presencia robusta en la ciudad y carretera. Puertas adentro el modelo cuenta con elementos de vocación premium, tales como cuero Nappa y apliqués en madera en las puertas.
Mazda CX-90: All-Wheel Drive, AT8 y con motor de cuatro o seis cilindros (enchufable o no)
En el plano mecánico, como entrada a la gama (al menos por tasa de potencia), Mazda ofrece el CX-90 Plug-in Hybrid impulsado por una sociedad compuesta por un motor térmico de cuatro cilindros en línea aspirado y 2.5 litros y un propulsor eléctrico (entramado en la transmisión) que toma energía de una batería de 17.8 kWh. La alianza desarrolla 323 caballos y 500 Nm de par. La marca explica que el sistema PHEV fue diseñado para operar en modo completamente eléctrico en varios posibles escenarios y que cuando se necesita máxima fuerza, por ejemplo en la incorporación de autopista, se recurre a ambos al mismo tiempo.
Subiendo en el escalafón, está el motor 3.3 litros turbo de seis cilindros en línea. Este si bien es hibridado, es solo de naturaleza mild-hybrid. Tal como la compañía adelantó hace unas semanas, entrega 340 caballos y los mismos 500 Nm de par máximo, algo que no es antojadizo ni coincidente, sino que se debe a que ambas versiones comparten la transmisión automática de ocho relaciones (sin convertidor de par). El pequeño motor en este caso está ubicado entre el motor térmico y la transmisión, «creando una aceleración fluida y al mismo tiempo posibilitando al bloque eléctrico nutrir al CX-90 a bajas velocidades«. Aquí ganan la sensación de manejo, el sonido propio de un motor seis cilindros y también la eficiencia, asegura MNAO en su comunicado.
En cualquier caso, y al tratarse de una plataforma de naturaleza tracción trasera, en las dos versiones el Mazda CX-90 entrega el par en un 80% sobre el eje trasero. El modelo estará a la venta a partir de la primavera del norte, o sea, el otoño del sur (segundo trimestre de 2023). A Chile llegará durante el tercer o cuarto trimestre de 2023, inicialmente solo en su versión MHEV de motor turbo seis cilindros en línea.
¿Qué te parece este esperado CX-90 de Mazda? ¿Le valdrá a la marca japonesa para entrometerse entre las premium niponas de larga data en EE.UU.? ¡Coméntanos!
