Latin NCAP publicó hoy el primer resultado de sus pruebas de choque correspondiente a 2026 —y el primero bajo el protocolo de evaluación actualizado, con una decepcionante calificación de cero estrellas para el modelo Chery Tiggo Tiggo 2 Pro, que es uno de los SUVs más vendidos de Chile (al Q3 era el 5° más patentado del gremio). La versión testeada corresponde a la que equipa cuatro bolsas de aire, tal como se vende en el país.
En los números, el Tiggo 2 Pro Max (o Tiggo 2 Pro, o Tiggo 2 secas, según el mercado) alcanzó 0% en Protección Ocupante Adultos; 0% en Protección Ocupante Infantil; 48,89% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 45,45% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad. El modelo fue evaluado en pruebas de impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (en asientos delanteros y traseros), protección a peatones, ESC y prueba del alce. El órgano detalla que «el modelo mostró protección pobre para el tórax del conductor en el impacto frontal, además de presentar riesgo de incendio, factores que llevaron a que la puntuación en el área de Protección a Ocupante Adulto fuera de cero puntos».
Latin NCAP profundiza y dice que el Tiggo 2 Pro Max mostró estructura y área de los pies inestables durante la prueba de choque frontal; lo que junto con la elevada compresión en el pecho del conductor resultó en protección pobre para el mismo. Dado que el vehículo no ofrece protección lateral para la cabeza como equipamiento de serie, no se realizó la prueba de impacto lateral de poste, lo cual afectó negativamente a la puntuación. La ausencia de protección lateral para la cabeza, tanto para adultos como para niños, en los asientos delanteros y traseros, constituye un motivo de gran preocupación. El vehículo carece de pretensores y limitadores de carga en los asientos traseros, y no pudo demostrar que ofrezca protección a un dummy adulto femenino de talla pequeña en la fila trasera durante un choque frontal. Asimismo, el vehículo no demostró un desempeño estructural aceptable ante impactos traseros y en los tests de latigazo cervical se observó protección marginal y pobre para el cuello de los ocupantes adultos, tanto en los asientos delanteros como en los traseros.
Rutamotor contactó al representante local de la marca, sin embargo, hasta la publicación de la nota, no ha obtenido respuesta. Cuando exista, se agregará su versión en esta mismo artículo. Revisa el informe completo aquí.
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