Denza, la marca premium de BYD, eligió el Goodwood Festival of Speed para mostrar uno de sus proyectos más ambiciosos: el Denza Z, un superdeportivo 100% eléctrico que llega con una carta de presentación bien radical. Hablamos de un modelo con tres motores eléctricos, tracción total, más de 1.580 Hp y una puesta a punto que apunta directo al mundo de las altas prestaciones.
El nuevo Denza Z se desarrolla sobre la plataforma deportiva e³, una arquitectura creada para vehículos de alto desempeño. Sobre esta base se monta un tren motriz de tres motores, acompañado por la suspensión adaptativa magnética DiSus-M, tecnología con la que la marca busca marcar diferencias.
En formato, el Denza Z es un deportivo eléctrico de cuatro plazas, mide 4,78 metros de largo y cuenta con una distancia entre ejes de 2,78 metros. La gama estará compuesta por tres versiones: Coupé, Spider y Racing. Esta última crece hasta los 4,87 metros por sus elementos aerodinámicos adicionales. Más adelante se sumará el Z Special Edition, la variante más extrema, con una potencia cercana a los 1.973 Hp.
Uno de sus puntos más llamativos está en la configuración mecánica. El Denza Z equipa un motor delantero de 671 Hp y 440 Nm, mientras que en el eje trasero utiliza dos motores independientes, uno por cada rueda, con cerca de 456 Hp y 410 Nm cada uno. En conjunto, el sistema entrega 1.582 Hp y 1.180 Nm de torque.
Con esos números, acelera de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h. La versión Z Racing, con neumáticos semislick, baja el registro a 1,96 segundos y eleva la punta hasta los 350 km/h. La futura Z Special Edition promete un 0 a 100 km/h en menos de 1,7 segundos.
La batería, curiosamente, no es tan grande para semejante nivel de potencia. Se trata de una Blade Battery LFP de segunda generación, con 76 kWh de capacidad. Según la marca, la autonomía WLTP llega a 410 kilómetros en el Coupé, 400 kilómetros en el Spider y 380 kilómetros en el Z Racing.
Eso sí, Denza busca compensarlo con su tecnología Flash Charging, capaz de soportar potencias superiores a 1.000 kW. Gracias a esto, podría pasar del 10 al 70% de carga en cinco minutos, mientras que del 10 al 97% tomaría nueve minutos.
En el chasis, las versiones Coupé y Spider incorporan amortiguadores magnetorreológicos y resortes neumáticos, mientras que el Z Racing apuesta por resortes convencionales para una respuesta más enfocada en circuito.
Puertas adentro, el protagonismo lo tiene un volante inspirado en la competición, con botones físicos para funciones como Track y Boost. También suma cuadro digital de 8,8 pulgadas, pantalla central de 12,8 pulgadas, carga inalámbrica y asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y masaje.
La versión Racing agrega una aerodinámica más agresiva, con splitter de fibra de carbono, generadores de vórtices, ventilaciones específicas y un alerón trasero opcional ajustable, logrando hasta 1.060 kilos de carga aerodinámica a 350 km/h. Por encima estará el Z Special Edition, con paneles de fibra de carbono, sistema DRS y más de 2.000 kilos de carga aerodinámica a 300 km/h.
