En el marco del esperado lanzamiento del nuevo Mazda CX-5 de 3a generación, Rutamotor tuvo oportunidad de conversar con Koichiro Yamaguchi, ingeniero responsable del desarrollo del vehículo, quien en su primera visita al país entregó las claves del familiar del segmento compacto, que hoy está convertido en el Mazda más vendido del planeta (en enero superó las 5 millones de unidades) y que en Chile -aun en la saliente generación- está posicionado como el vehículo japonés más patentado en lo que va de año (ver más).
Presentado originalmente en 2011 en Frankfurt, el Mazda CX-5 fue el primer modelo de la marca en llevar el lenguaje de diseño Kodo y la tecnología de motorizaciones Skyactiv. Todo ello, siguiendo la tradicional filosofía nipona, se mantiene a rajatabla, entonces, ¿qué cambia? El experimentado directivo lo contó en detalle, echando mano a sus propios apuntes.
¿Cómo cree que se explica que hoy el Mazda CX-5 sea un SUV Top 5 en Chile y que sea al mismo tiempo el vehículo japonés más vendido del año?
Primero que nada, me alegro mucho de que el CX-5 tenga este gran resultado aquí. Es una buena salud que el Mazda CX-5 replica en buena parte del mundo, al punto que es el vehículo más vendido de la compañía a nivel global y hoy está presente en más de 130 países.
Eso mismo lleva a que ahora yo mismo sienta presión para que el nuevo Mazda CX-5 continúe por esa senda. Pero es algo que me agrada y que asumo con responsabilidad.
¿Qué considera que esta nueva generación debe seguir llevando como sello, heredado de ese exitoso predecesor?
Es un punto que estudiamos mucho. Desarrollamos el nuevo concepto del Mazda CX-5 como una nueva generación, pero queríamos que tuviera los conceptos de ‘uso diario’ y ‘emoción’ muy marcados. Han sido los ejes para desarrollar la nueva versión. Emotivo es el concepto clave de Mazda, que representa la visión Kodo (de pulso) y también la filosofía Jinba Ittai, esa conexión del jinete con el caballo.
El confort del uso diario lo representa el hecho de estar cómodo dentro del vehículo, en el día a día, en las actividades de siempre. La nueva generación también significa que vamos a tener una pantalla central muy grande, complementada por el sistema Head Up Display, que proyecta info importante en el parabrisas, frente a la mirada del conductor. Eso da en el clavo con el concepto de lo que llamamos una nueva generación de diseño, y que sigue estando estrechamente ligado con la temática Human Machine Interface de Mazda, que es cómo se da la relación máquina – humano.
Volviendo a la idea de Jinba Ittai, este es un concepto muy importante en cualquier Mazda. Buscamos siempre que cuando un conductor gire el volante, el auto responda tal cual. Si uno acelera, el auto responde; si uno frena, el auto también sigue al pie de la letra la orden. Es en el fondo se trata de lo que el conductor quiere. Es un concepto bien elemental, pero a la vez es lo más importante de la idea trabajada por años en Mazda.
¿Cuánto se trabajó en el chasis del vehículo para exhibir ese citado confort que esta nueva generación declara?
Dentro de la idea, la nueva versión del Mazda CX-5 está incorporando un sistema de suspensión totalmente nuevo. Una vez que giras el volante, inmediatamente hay una reacción del damper, que responde al instante. Verbalmente es muy difícil de explicarlo, pero cualquiera que conduzca el nuevo CX-5 se dará cuenta de lo mucho que significa el cambio.
Aquí voy a explayarme un poco, pero la segunda generación tenía un spring (espiral) bastante fuerte, porque el damper (amortiguador) no respondía tan al instante, entonces debía tener espirales firmes. Pero en esta nueva versión ese es el cambio más grande: que el damper reacciona en el acto. Solo por ese motivo, ahora tenemos un spring más blando y entonces se generan menos movimientos innecesarios de la carrocería.
¿Cómo pudimos lograrlo? Hay tres razones: primero, tenemos un amortiguador de mayor diámetro, crecido en 10%; segundo, la presión gas es el doble que la versión anterior; y, tercero, cambió el diseño de las válvulas, para que el gas pueda entrar y salir más fácilmente. Con ese resultado ya podemos tener una reacción inmediata cuando uno cambia de dirección, a cualquier velocidad.
Este cambio ni siquiera pudo lograrse con el productor del damper, porque no tenían el sistema de análisis requerido y, por el contrario, es un desarrollo propio de Mazda. Lo logramos gracias a que hace 10 años Mazda levantó un equipo propio de análisis. Este es un gran cambio, respecto de la generación pasada. Al volante el vehículo se siente muy diferente, es realmente muy cómodo.
En otros mercados el Mazda CX-5 se estrenó como un vehículo Mild-Hybrid. ¿Se barajó esa opción para Chile? ¿Habrá alternativas electrificadas a futuro?
La decisión de lanzar un Mazda CX-5 ICE propiamente tal o MHEV, depende de la demanda de cada mercado, de lo que en el momento se requiere. A futuro pensamos introducir un CX-5 strong hybrid (HEV). Ahora estamos estudiando y analizando a qué mercado podemos traer este próximo modelo.
Por ahora no puedo responder tantas cosas del futuro, pero estamos constantemente analizando el mercado global. Creo que en unos años podemos traer buenas noticias. Como digo, no puedo adelantar demasiadas cosas, pero es claro que la futura versión HEV va a ser más potente y tendrá un mejor consumo de combustible, lo que además se complementará con más placer al conducir. Eso estamos desarrollando ahora mismo: un híbrido propio de Mazda.
Antes el Mazda CX-5 estaba en FWD y AWD; hoy, sin embargo, solo llega como AWD. ¿A qué se debe esa decisión?
Primero que todo, estamos manteniendo la misma configuración mecánica de la versión anterior, que es muy probada. Pero, aunque así sea, la tecnología de suspensión se ha llevado a un nuevo límite. Cuando uno conduce este nuevo CX-5 la verdad es que lo siente muy distinto.
Que sea solo AWD obedece a una decisión de la compañía, basada en el vehículo viene acompañado de un sistema unificado de control de movimiento. Es decir, no solamente por la distribución de torque a las ruedas posteriores, sino que también todo está controlado y pensado en mejorar la seguridad y el handling con ese layout. Eso es un gran cambio.
Queremos que los clientes sientan este cambio, y por supuesto no solo en pavimento. Este sistema unificado de distribución de torque funciona permanentemente para ofrecer el mejor feeling al conductor, algo nuevamente ligado con nuestra idea inalienable de Jinba Ittai.
