Desde su aparición en 1980, más de 2,8 millones de unidades del Renault Trafic han salido a las calles, convirtiéndolo en uno de los nombres más reconocidos entre los vehículos comerciales europeos. Ahora, 46 años después, el modelo afronta la mayor transformación de su historia, con una cuarta generación que abandona su arquitectura tradicional para nacer directamente como un furgón eléctrico.
Renault había mostrado su versión de producción a fines de 2025, pero aprovechó el IAA Transportation 2026 de Hanover para entregar sus cifras definitivas y dar el último paso antes de su estreno comercial. Además, será el primero de los cinco nuevos vehículos comerciales que la marca francesa lanzará de aquí a 2028.
Más de 470 kilómetros de autonomía
La cuarta generación del Renault Trafic se construye sobre la nueva plataforma RGEV, desarrollada específicamente para furgones eléctricos medianos. En este caso, combina una batería de 81 kWh de capacidad con un motor fabricado en Europa, capaz de entregar 204 Hp y 345 Nm.
Su autonomía superará los 470 kilómetros bajo el ciclo WLTP, cifra que todavía se encuentra pendiente de homologación, mientras que en recorridos urbanos Renault estima que podría acercarse a los 690 km. La arquitectura de 800 voltios, inédita hasta ahora en un vehículo del rombo, permite recuperar hasta 280 kilómetros en 20 minutos, alcance que en condiciones de uso urbano podría llegar a 380 km.
El modelo estará disponible en configuraciones L1 y L2. La primera mide 4,87 metros y dispone de 5,1 m³ de volumen de carga, mientras que la segunda crece hasta los 5,27 metros y 5,8 m³; ambas comparten un ancho de 1,92 metros y una altura de solo 1,89 metros.
Según Renault, es el primer modelo de la marca y el primer vehículo comercial liviano de Europa en incorporar una arquitectura SDV, sigla que identifica a los vehículos definidos por software.
En lugar de distribuir sus funciones entre cerca de 80 unidades de control electrónico, las concentra en dos supercomputadores que ejecutan CAR OS, un sistema basado en Android y desarrollado junto a Google. Esto permitirá instalar actualizaciones remotas, incorporar nuevas funciones y realizar diagnósticos predictivos a lo largo de su vida útil.
En el interior cuenta con un tablero digital de 10 pulgadas y una pantalla central de 12”, mientras que la función V2L permite aprovechar la energía de la batería para alimentar herramientas u otros equipos eléctricos.
Su producción se realizará en Sandouville, Francia, y las primeras unidades llegarán al mercado europeo antes de finalizar 2026. Las variantes chasis-cabina y doble cabina se sumarán a la gama durante 2027.
