Por varios años los portales automotrices de Europa llevaron rumores acerca de una eventual desaparición de la marca Lancia. Lo cierto es que Stellantis lo ha descartado en varias ocasiones, y nada más ayer presentó el nuevo Gamma, un SUV-D que apunta precisamente a conquistar mercado en Europa. No obstante no será aquel modelo el encargado de asegurar la permanencia de la compañía de Turín, sino que aquella misión recaerá en otros como el Ypsilon -por años el único exponente de Lancia- que ahora, así como para dar en el gusto a sus más fieles, debuta en versiones despojadas de electrificación y dotadas de una tradicional caja manual de seis cambios. Al cliente lo que quiera, lanzan desde Italia.
En definitiva, desde Turín se detalla que la 4a generación del Ypsilon –lanzada en 2024 como un eléctrico 100% o un híbrido, en cualquier caso de cambio automático- esta vez añade a la cartera el nuevo motor Turbo 100 de Stellantis, que funcionará pareado con una transmisión manual de seis velocidades.
Tal como describe la propia Lancia, el nacimiento del Ypsilon MT6 estuvo motivada por el feedback de los clientes. «El nuevo Ypsilon Turbo 100 se creó escuchando directamente a los clientes y analizando el mercado italiano. Un número significativo de conductores sigue prefiriendo una caja de cambios manual: una opción práctica, vinculada al control directo del vehículo y a mecánicas percibidas como simples y fiables para el uso diario. En Italia, los motores de gasolina no electrificados mantienen una presencia estable en el segmento de los vehículos urbanos: los volúmenes siguen siendo fuertes porque muchos clientes consideran esta opción el mejor equilibrio para su estilo de vida y sus costos de mantenimiento«, se profundiza.
Como ya te hemos contado en Rutamotor, el nuevo propulsor Turbo 100 es un motor turbo bencinero de tres cilindros y 1.2 litros de cubicaje, con cadena de distribución, que entrega 101 caballos a 5.500 rpm y 205 Nm de par disponible a partir de apenas 1.750 rpm. Esto se debe al turbocompresor de geometría variable, que optimiza la respuesta a bajas revoluciones y garantiza una aceleración lineal. El nuevo corazón tiene la ventaja de requerir servicio cada 25 mil km.
¿Qué te parece la nueva fruta caída del añoso árbol de Lancia?
