Haval Jolion 2021 se estrena en Chile como un pequeño H6

por Gabriel Baeza

La marca especializada en SUV del grupo Great Wall Motors, Haval, acaba de estrenar su modelo más nuevo y que se posiciona por sobre el H2, pero con miras a ser un mini H6, el totalmente nuevo Jolion 2021.

Se trata de un interesante modelo que tiene un diseño más deportivo que el H2 al que reemplaza, como el modelo de entrada a la marca Haval, pero manteniendo un excelente espacio interior y un diseño que no pasa desapercibido.

Precios Haval Jolion Mayo 2021

(precios incluyen bono de financiamiento de $600.000):

  • Haval Jolion 1.5T 6Mt Active: CLP $10.490.000 (US$14.970*)
  • Haval Jolion 1.5T 6Mt Elite: CLP $11.490.000 (US$16.400*)
  • Haval Jolion 1.5T 7dct Elite: CLP $12.890.000 (US$18.400*)
  • Haval Jolion 1.5T 7dct Deluxe: CLP $14.190.000 (US$20.250*)

*Dólar al 11 de Mayo

ficha-haval-jolion

 

Diseño más deportivo

Comenzando por sus líneas, nos encontramos con un modelo que es claramente más largo que un H2, con un largo total de 4.472 mm, creciendo 137 mm versus el H2, pero siendo 177 mm más corto que el H6 Sport 1.5, con un alto de 1.619 mm, un ancho de 1.841 mm y una distancia entre ejes de 2.700 mm. Su maletero tiene una capacidad de 430 litros, que pueden llegar hasta los 1.130 litros si abatimos los asientos de la segunda corrida

Su frontal es muy moderno, con una máscara que puede tener dos diseños diferentes, con barras horizontales  en las versiones manuales y una más deportiva en las versiones automáticas, con focos que pueden ser halógenos en la versión Activa y 100% LED en el resto, con un diseño muy llamativo.

Por el lateral, nos encontramos con llantas de 17 pulgadas bitono en la versión de entrada con neumáticos 215/60/17 y de 18 pulgadas con neumáticos 225/55/18, también bitono, en todas las versiones siguientes. La zona trasera también cuenta con unas llamativas luces LED con forma de L invertida, que además se funde en el paso de rueda.

El equipamiento estándar incluye luces diurnas LED, vidrios tinteados traseros y apertura sin llave en la versión Active, sumando luces 100% LED, barras de techo, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, en la Elite manual. La Elite automática agrega la máscara deportiva, espejos retrovisores abatibles eléctricamente, dejando para la versión Deluxe, el sunroof panorámico.

Interior minimalista

Pero si en el exterior destaca por un avance sustancial versus el H2, su interior destaca por ser uno de los más modernos del segmento, con muy buenos materiales, buen espacio y especialmente, un nivel tecnológico nunca antes visto en este segmento de precio.

Nos encontramos con un tablero de instrumentos que puede ser 100% digital en las versiones automáticas, un mando giratorio para su caja automática, y una pantalla táctil que va desde los 10,3 pulgadas hasta las 12,3 e incluye Android Auto y Apple Carplay en todas sus versiones.

Su equipamiento de serie comienza con botón de encendido, control crucero, freno de mano eléctrico y aire acondicionado en la versión Active, sumando climatizador bizona, tapiz de eco cuero y volante forrado en eco cuero en la versión Elite con caja manual.

La versión Elite con caja automática, suma salidas de aire traseras, tablero digital de 7 pulgadas y paddle shift, dejando para la versión Deluxe, cargador inalámbrico, cuatro modos de manejo, asientos delanteros calefaccionados y con regulación eléctrica en el del conductor.

Seguridad al máximo nivel

Pero si hasta el momento, destaca fuertemente por su diseño y equipamiento, la seguridad de serie y disponible, supone otro salto en su segmento, ofreciendo equipamiento único en la marca. Cuenta con una nueva plataforma L.E.MO.N. con un uso de hasta 73% de acero de alta resistencia. 

Todas las versiones comienzan con doble airbag frontal, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD, control de estabilidad, control de tracción, asistente de partida en pendiente, control de descenso, asistencia hidráulica de frenado, monitor de presión de neumáticos y sensor de retroceso con cámara.

La versión Elite con caja manual agrega airbags laterales, mientras que la Elite con caja automática también suma los airbags de cortina. En la versión Deluxe encontramos además, sensores delanteros, cámara de 360°, estacionamiento asistido, alerta de punto ciego y de tráfico cruzado.

Pero la gran sorpresa en la versión Deluxe es que incorpora ayudas a la conducción de manejo autónomo nivel 2, sumando control crucero adaptativo con Stop&go, asistente de embotellamiento, advertencia de colisión frontal, asistente de mantenimiento y centrado de carril, asistencia de esquiva de accidente y frenado autónomo de emergencia.

Motor 1.5 turbo

A nivel mecánico, ofrece en todas las versiones un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros turbo a gasolina, que ofrece una potencia de 141 Hp entre las 5.600 y 6.000 rpm y un torque de 210 Nm entre las 2.000 y las 4.500 rpm, solamente con opción de tracción delantera.

Puede acoplarse a una caja manual de seis velocidades o una nueva automática de doble embrague y siete velocidades, con manejo desde un mando giratorio, y paddle shift detrás del volante.

Entrega un consumo homologado en ciudad de 10.1 km/l y de 16,4 km/l en carretera cuando se acopla a la caja manual y de 9.4 km/l en ciudad y hasta 14,7 km/l en carretera, cuando se acopla a la caja automática.

¿Qué les parece este nuevo modelo de Haval? Coméntanos…