A inicios de año Inchcape anunció que tomaría las representaciones en Chile de tres nuevas marcas del grupo Changan International Corporation (CIC). Así, el gigante británico, que tiene un estudiado know-how en la venta y postventa de vehículos alrededor del mundo, ganaba la pulseada frente a al menos otros dos representantes locales que pujaron por añadir a sus carteras las firmas Nevo, Deepal y Avatr. Sellada la sociedad, ahora RutaMotor voló hasta Chongqing -la casa del que fuera en 2024 el 4º productor de automóviles de China (con 1.36 millones de unidades)- para conocer precisamente algo de ese futuro próximo que arrancará muy pronto con el familiar Avatr 11 como gran carta de presentación.
¿Qué es Avatr y cómo es el 11?
Avatr es una marca premium creada en 2018 a través de un joint venture integrado por la propia Changan y otros actores locales como Huawei, el especialista en baterías CATL y el también gigante automotriz Nio, que, sin embargo, abandonó el proyecto dos años después. Así, finalmente en agosto de 2022 debutaba el Avatr 11, convirtiéndose en el primer integrante de la novel compañía con sede en Chongqing (de todos modos, luego se integraron en años sucesivos el sedán 12 y el también SUV-D 07).
Desde sus inicios, el Avatr 11 -que está basado en la plataforma CHN de Changan- fue un familiar 100% eléctrico de tamaño mediano (D) y de cuatro o cinco plazas, disponible en versiones de tracción simple trasera de un solo motor y en layout all-wheel drive, gracias a un motor en cada eje. En 2024, sin embargo, y gracias a una ligera actualización en términos visuales, Avatr introdujo una nueva alternativa EREV (Extended Range Electric Vehicle), que a su vez dispone de un único motor eléctrico trasero, encargado de la tracción (es RWD), y, además, de un bloque térmico 1.5 litros turbo que actúa solo como generador.
En el plano estético, el Avatr 11 -cuyas medidas son de 4.895 mm de largo (2.975 mm de batalla), 1.970 mm de ancho y 1.601 mm de alto– exuda modernidad, caracterizada por líneas armónicas y aerodinámicas, manillas retráctiles, iluminación full LED diseñada en trazos delgados, un sunroof panorámico con protección UV y que abarca todo el techo y, muy especialmente, por una zaga que integra una peculiar luneta, que, lejos de seguir la línea del techo, como sucede con en el 99.9% de los SUVs de estilo coupé, cae en vertical, a la clásica usanza de los superdeportivos de motor central. No obstante, a primera vista la carrocería parece retomar las líneas traseras propias de los vehículos familiares, si no fuera por un alerón activo que se levanta en la medida que el SUV gane velocidad o cuando el conductor así lo desea.
En el interior, el primer miembro de la familia de Avatr no escatima en confort y lujo. Dispone de tres pantallas en el tablero: la primera para el cuadro de instrumentos es 10.25″, la central para la infoentretención es de tipo flotante y crece a 15.6″, mientras que hay una tercera pantalla enfocada exclusivamente en el copiloto (de 10.25″), pensada en su propio confort. Al conjunto se suma otro display, esta vez en el espejo central, que proyecta la vista trasera del vehículo, como para hacer una finta a la poca visión que el conductor tendría (ya se explicó el tema de la luneta). Por otra parte, el sonido copa el habitáculo mediante un sistema de audio Meridian de 25 parlantes y se dispone de doble cargador inductivo en la primera fila. La tapicería es de cuero Nappa y todas los asientos tienen ventilación y calefacción. Las llantas de aleación son de 21″.
A toda prueba en seguridad
En seguridad la oferta sigue la línea de lo que el grupo Changan busca plasmar con su nueva marca. Se cuenta un completo set de asistencias avanzas a la conducción, soportado por tres radares Lidar, 11 cámaras de alta definición y 12 radares ultrasónicos. Así, el familiar chino tiene alerta de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia, frenado autónomo de emergencia trasero, alerta de tráfico cruzado frontal y trasero, reconocimiento de señales de tránsito, reconocimiento de semáforos, alerta de apertura de puerta, detector de punto ciego, asistente al mantenimiento de carril, control crucero adaptativo y asistente de estacionamiento remoto, entre otros.
En el plano mecánico, si se habla de sus alternativas EV, el próximo protagonista del mercado de los eléctricos en Chile puede llevar un único motor trasero de 237 kW (318 Hp) y 396 Nm de par o bien un corazón por cada eje, que desarrollan juntos 425 kW (570 Hp) y 687 Nm de torque. En cualquier caso, los bloques son suministrados por Huawei. Las baterías son de 90 o 117 kWh de capacidad y aseguran rangos de autonomía que van entre los 500 y 600 km, según configuración (y de acuerdo con lo que detalla la marca). Por el lado del Avatr 11 de rango extendido, se tiene al mismo motor eléctrico trasero -pero a un torque inferior, de 367 Nm- y al impulsor gasolinero 1.5 litros turbo de 134 Hp, que cumple las veces de generador. Aquí la batería es de apenas 39 kWh, lo que permite al familiar una autonomía máxima de 1.100 km (cuando la pila está a tope de carga y cuando el estanque de combustible también está al máximo de capacidad). De acuerdo con Avatr, este bloque térmico produce 3.63 kWh de energía por cada litro de combustible.
Finalmente, según conoció RutaMotor en la ciudad que sirvió a China como capital durante la II Guerra Mundial, el Avatr 11 se estrenará en Chile a mediados de año, muy probablamente durante junio.
¿Qué te parece la próxima apuesta más refinada del grupo Changan e Inchcape?
Actualización del 30 de diciembre de 2025:
El Avatr 11 encabeza el estreno en Chile del ala más premium del Grupo Changan
