Este lunes 29 de diciembre el mercado automotor chileno dio su última brazada del año: lo protagonizó el Grupo Changan, que presentó en sociedad a la nueva marca Avatr, la más engalanada de su portafolio y que aspira a meterse en lo más granado de la cartelera nacional de vehículos de electrificación total. Avatr, un desarrollo creado en conjunto en 2018 por los gigantes chinos Changan, Huawei y CATL, debuta en suelo chileno con el modelo 11, un sofisticado familiar de 4.8 metros que sirve como una primera vitrina de lo que la industria automotriz china hoy es capaz de poner en escena
PRECIO AVATR 11 – DICIEMBRE 2025*:
- Avatr 11 Single Motor RWD 90.3 kWh: $ 64.990.000 / US$ 71.200
*Valor incluye bonos de marca y de financiamiento, correspondientes a $ 1 millón cada uno.
El Avatr 11, que en Rutamotor te adelantamos en exclusiva en febrero desde China, está basado en la plataforma CHN de Changan. Se precia de medidas dadas por 4.880 mm de largo, 1.970 mm de ancho y 1.601 mm de alto, con una amplia distancia entre ejes de 2.975 mm. Dispone de un maletero convencional trasero de 395 litros + 95 litros que aporta el maletero frontal, ya denominado de manera transversal por la industria como ‘frunk’ (por las uniones de las palabras ‘front’ -delante- y ‘trunk’ -maletero-). Las llantas son de aleación y bitono de 21 pulgadas y están abrigadas por neumáticos Continental EcoContact 6, de baja resistencia a la rodadura, en medida 265/45.
De presencia imponente, el Avatr 11 irradia una modernidad caracterizada por líneas armónicas y aerodinámicas, manillas retráctiles, un frente cerrado, iluminación full LED diseñada en trazos delgados, un sunroof con protección UV y que abarca todo el techo y, muy especialmente, por una zaga que integra una peculiar luneta, que, lejos de seguir la línea del techo, como sucede con todos los SUVs de estilo coupé, cae vertical en 90º, a la clásica usanza de los superdeportivos de motor central. Precisamente, para paliar la natural falta de visión de este tipo de retaguardia, el Avatr 11 cuenta con una cámara ultra HD, que proyecta a tiempo completo una nítida visión trasera a través de lo que en cualquier vehículo sería el espejo central interior. Se ve, y muy bien…
En términos de confort y amenidades, el pionero de Avatr en Chile dispone de elementos como climatizador dual con salidas traseras, purificador de aire, cargador dual por inducción, tapicería en cuero Nappa, butacas delanteras de ajuste eléctrico, asientos delanteros y traseros con calefacción y ventilación, sistema de audio Meridian con 25 altavoces y un esquema tripantalla en el tablero, compuesto por el cuadro de instrumentos de 10.25″, la pantalla central táctil de 15.6″ y un tercer display empotrado en el lado del copiloto y que alcanza también las 10.25″ (por su naturaleza, esta última pantalla permite la proyección de series, películas y videos en general). Se suman también la cámara de 360º, el portalón eléctrico, el cierre suave (si las puertas quedan mal cerradas, se corrigen solas), vidrios traseros tinteados, los espejos laterales abatibles eléctricamente y con calefacción, sensores de luminosidad y de lluvia, ventanillas sin marco, freno de estacionamiento eléctrico y con autohold, sensores delanteros y traseros, iluminación interior en 256 colores y luces full LED, entre otros.
En lo que toca a la seguridad, el familiar mediano despliega una batería bastante sólida. Tiene seis bolsas de aire, asistente de arranque en pendientes, control de descenso y monitoreo de subinflado de neumáticos, además de un set de ADAS integrado por la advertencia de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia, el control crucero adaptativo, alerta de salida de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, reconocimiento de señales de tránsito, aviso de apertura de puerta (si es que viene un peatón, un ciclista u otro auto), asistente de tráfico, detector de punto ciego y asistente de estacionamiento autónomo.
En lo técnico, la carrocería del Avatr 11 tiene suspensión delantera McPherson y trasera multilink de cinco apoyos. El reparto de peso es equitativo -en 50:50- entre ambos ejes. La tracción es a las ruedas traseras, gracias a que allí cuenta con un motor de 308 Hp y 350 Nm, que se alimenta mediante una batería de litio CATL ubicada en el piso, que alcanza los 90.3 kWh de capacidad. ¿La autonomía? La marca declara 575 km, aunque ello corresponde al poco fiable ciclo NEDC. En WLTP, el más fidedigno a la fecha, el SUV-D chino logra un rango de 475 km. Curiosamente, el familiar cuenta con un sistema de simulación de sonidos, que permite setearlo a través de su pantalla central con una acústica propia de un deportivo de motor V8 o incluso como un tren subterráneo.
¿Qué te parece el último zarpazo 2025 del Grupo Changan en Chile?
