Suzuki dio a conocer su hoja de ruta al presentar la Estrategia Tecnológica 2026 para los próximos 10 años, un plan en el que anticipa nuevos sistemas híbridos y motores a combustión más eficientes. Entre las principales novedades, la compañía confirmó que trabaja en una nueva familia de propulsores turboalimentados con inyección directa, denominada DITC.
Aunque la marca no reveló su cilindrada, potencia ni torque, los prototipos exhibidos en Japón permitieron conocer sus primeras especificaciones. Según Autocar India, a partir de antecedentes publicados por Autocar Japan y MotorFan, una de estas unidades sería un bloque de 1.2 litros y tres cilindros, capaz de entregar hasta 126 Hp y 230 Nm.
El reporte añade que este motor incorporaría un turbo de geometría variable y un intercooler refrigerado por agua.
Una base conocida en Chile
El dato más interesante para nuestro país es que, según los antecedentes obtenidos en la exhibición japonesa, el nuevo motor estaría basado en el Z12E, el bloque aspirado de 1.2 litros y tres cilindros que actualmente emplean el Suzuki Swift Hybrid y el Dzire Hybrid comercializados en Chile.
En su configuración actual, este propulsor desarrolla 80 Hp y trabaja junto a un sistema microhíbrido SHVS de 12 voltios. El prototipo DITC conservaría la arquitectura de tres cilindros, pero sumaría cambios importantes en la alimentación, refrigeración y gestión de la combustión, elevando su torque hasta más del doble frente al Z12E aspirado.
Por otra parte, Suzuki confirma que la compañía busca llevar la eficiencia térmica de sus motores desde el actual rango cercano al 40% hacia el 50%, para lo cual trabaja en disminuir las pérdidas producidas por la refrigeración, el escape y la fricción.
Autocar India añade que durante la exhibición también apareció un prototipo 1.5 turbo de cuatro cilindros, 160 Hp y 280 Nm, aunque esta unidad tampoco cuenta con una aplicación comercial confirmada.
Híbridos en serie y autos más livianos
La estrategia de Suzuki no se limita a los motores convencionales, puesto que la firma también está desarrollando un híbrido en serie para vehículos compactos. En este sistema, el propulsor a combustión funcionaría como generador de electricidad, mientras que un motor eléctrico sería el encargado de mover las ruedas.
Más adelante, la compañía pretende evolucionarla hacia un REEV, incorporando conexión externa y una batería ajustada a los recorridos cotidianos, pero sin llegar al tamaño ni al peso de los grandes híbridos enchufables.
Finalmente, proyecta reducir 100 kilos en sus próximos vehículos hacia 2030, con la posibilidad de llegar hasta 120 kilos, junto con disminuir a la mitad sus tiempos de desarrollo, mejorar en 30% la eficiencia de ingeniería y elevar en 50% la productividad de sus fábricas.
