Tras anticiparlo en sus redes sociales a inicios de mes, este 15 de septiembre GWM introdujo en Chile el Haval H7 Max. El nuevo familiar de silueta cuadriforme aterriza como una especie de continuador del H7 a secas, lanzado localmente a inicios del año pasado, con el que, al menos por el momento, convivirá. El nuevo H7 Max es un vehículo monocasco de tracción a los dos ejes, que puede ser un híbrido convencional o un híbrido enchufable.
PRECIOS HAVAL H7 MAX – SEPTIEMBRE 2026*:
- H7 Max Deluxe HEV: $ 27.490.000 / US$ 28.400
- H7 Max Deluxe PHEV: $ 30.990.000 / US$ 32.500
*Valores integran un bono de financiamiento de $ 1.200.000.
El Haval H7 Max -de filosofía autoportante y capacidad de cinco ocupantes- tiene dimensiones dadas por 4.80 m de largo (con rueda de repuesto incluida) -2.73 m de intereje-, 1.95 m de ancho y 1.84 m de alto. Su despeje libre al piso es de 21.8 cm y calza llantas de 19 pulgadas, que están vestidas por neumáticos Chao Yang de medida 255/60. El maletero guarda 586 litros.
En temas de equipamiento, el modelo estará solo en corte Deluxe. Así -prácticamente- no hay variaciones entre ambas versiones, que disponen de luces full LED, con encendido automático, sensor de lluvia, espejos laterales abatibles eléctricamente y con calefacción y memoria, vidrios traseros tinteados, climatizador bizona con salidas traseras, techo panorámico con apertura eléctrica y cortinilla, rueda de repuesto de tamaño completo, panel de instrumentos de 12.3″, pantalla central táctil de 15.6″, cámara de 360° con función de carrocería invisible, freno de estacionamiento eléctrico con función de retención, dirección con ajuste de dureza y ajuste telescópico, volante forrado en piel y calefaccionado, tapicería de eco-cuero, enchufe interior de 220 voltios (400 vatios en HEV y 1200 en PHEV), sensores de estacionamiento delanteros y traseros y butacas delanteras calefaccionadas y ventiladas, entre otros.
Por el lado de la seguridad la única oferta habla de seis bolsas de aire, frenos delanteros y traseros de discos, monitor de subinflado de neumáticos, asistente de partida en pendientes y control de descenso. Todo ello se complementa con un paquete muy robusto de asistencias avanzadas a la conducción, dado por alerta de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia (además de vehículos, detecta ciclistas y peatones), monitoreo de punto ciego, advertencia de colisión trasera, advertencia de tráfico cruzado trasero con intervención, advertencia de apertura de puertas, asistente de tráfico y asistente de luces altas automático, entre otros.
En el plano mecánico ambas versiones coinciden, aunque por supuesto no del todo: la base se nutre de un motor gasolinero turbo de 1.5 litros, que desarrolla 147 Hp y 240 Nm; que a su vez se combina con un bloque eléctrico delantero adosado a la transmisión (una DHT 4) de 107 Hp y 170 Nm; luego hay un segundo motor eléctrico, esta vez en el eje trasero, que aporta otros 201 Hp y 350 Nm de torque máximo. La tracción es a los de ejes y se cuenta con bloqueo del diferencial trasero. ¿La diferencia? La encarna la batería, que para la versión HEV es de 1.53 kWh ( que por su naturaleza no permite los desplazamientos en modo eléctrico); y que para el H7 Max PHEV es de 19.09 kWh de capacidad, permitiendo desplazamientos en modo eléctrico por hasta 85 km (en ciclo NEDC). El conector es de estándar europeo.
¿Qué te parece lo último de Haval en el país?
