De visita en Wolfsburg -la ciudad fundada en los años 30 al alero de Volkswagen- Rutamotor confirmó que el Tiguan PHEV será el próximo integrante en el line-up de la marca en Chile. Así, el primer híbrido enchufable de la compañía alemana dirá presente entre el último trimestre de este año y el Q1 de la temporada entrante, para ser también el top line del tradicional SUV-C nacido en las mismas entrañas de Volkswagen, donde varias décadas atrás cobraran vida el T2 (Kombi) y el Käfer (o Escarabajo). Esta versión con enchufe quedará por encima del Tiguan MHEV, estrenado recién en mayo).
El Tiguan enchufable -que en Europa se presenta comercialmente como Tiguan eHYBRID y que cuenta con etiqueta verde para acceder a zonas urbanas de bajas emisiones- es una especie de hermano gemelo del citado Tiguan con microhibridación. De hecho, mide 4.53 m de largo, con una distancia entre ejes de 2.68, pero -por su naturaleza- reduce la capacidad de maletero a casi 500 litros (pues es la zona donde se ubica la batería de 19 kWh de su sistema motriz). Al menos para Alemania, el modelo monta llantas de hasta 20 pulgadas, y se diferencia de las versiones térmicas por una boca de carga eléctrica en las branquias del lado del conductor.
Puertas adentro el Volkswagen Tiguan eHYBRID repite los patrones ya conocidos del nuevo Tiguan, con sendas pantallas digitales. La primera, de 10.25″, dispuesta como cuadro de instrumentos y, la segunda, que es la tradicional pantalla de infoentretención, que alcanza las 15 pulgadas y va adosada al tablero en estilo flotante. Desde esta última es precisamente donde el vehículo puede configurarse como un híbrido tradicional o bien un eléctrico neto, siempre y cuando la pila se encuentre con la suficiente carga. Los modos tradicionales de conducción -eco, normal y sport- pueden también elegirse de manera táctil o, si el usuario lo prefiere, son configurables desde la rueda giratoria puesta en la consola central, que a la presión de un toque, alterna entre botón de volumen y la ya descrita función de modos de conducción.
Otros detalles destacados del modelo están dados por un mando de la transmisión puesto por detrás del volante, lo que permite una utilización muy eficiente del espacio de la consola -que reúne el botón de encendido, el freno de estacionamiento eléctrico, dos cargadores inalámbricos y un útil apoyabrazos deslizable-, además de un sistema de climatización de tres zonas (dos delanteras y una trasera de salidas duales) con calefacción de asientos para cuatro plazas (solo está impedido de tal comodidad quien vaya al sacrificio en la plaza central trasera). El sistema de audio es firmado por el especialista Harman Kardon.
En el plano mecánico el familiar germano mezcla el conocido motor 1.5 litros TSI, que va a desarrollar 150 Hp y 250 Nm; con un motor eléctrico de 116 Hp y 330 Nm. ¿Cuánto arroja la ecuación? La compañía declara una potencia final de 204 caballos y un torque estacionado en los 350 Nm. La transmisión es de doble embrague húmedo de seis relaciones y la batería, tal como se adelantó, es de 19 kWh de capacidad. La autonomía máxima eléctrica alcanza los 118 km y, según ficha técnica, la carga al 80% puede ser en 25 minutos si se carga al máximo de potencia (50 kW) o de unas cinco horas si se conecta a la toma domiciliaria convencional.
En Rutamotor condujimos el Tiguan PHEV por largos tramos en la famosa Autobahn alemana, donde su desempeño dinámico resulta ser muy aplomado y firme, incluso a velocidades por encima de los 170 km/h. Asimismo, su grado de aislamiento acústico destaca muy por encima de la media, si se lo aterriza comparativamente con los SUVs que hoy anima el segmento compacto en el ámbito local. A 120 km/h de forma sostenida, el modelo ofrece un consumo medio de casi 16 km/l, ello incluso cuando la batería roza los mínimos. De todos modos, las sensaciones a bordo y la experiencia general por la principal vía sin límites de velocidad de Europa, te contaremos más a fondo dentro de muy poco… por ahora basta saber que el Tiguan PHEV ya está camino al puerto de Hamburgo para fijar como destino las costas chilenas.
¿Qué te parece el próximo miembro en el portafolio de Volkswagen en Chile?
