En julio de 2024, en Rutamotor anticipamos la llegada a Chile de Riddara, la marca asiática perteneciente al Grupo Geely, cuyo desembarco oficial se concretó en octubre del mismo año de la mano de Tattersall Automotriz. En su debut, la firma llamó la atención del mercado al presentar la RD6, una pick-up pionera por tratarse de la primera camioneta concebida desde su origen como 100% eléctrica, con estructura monocasco, un enfoque inédito dentro de su segmento. Ahora, la marca da un nuevo paso estratégico al ampliar su portafolio con una variante híbrida enchufable (PHEV)
Precios Riddara RD6 híbrida enchufable – Diciembre 2025
- Riddara RD6 PHEV Pro: $26.990.000 + IVA / US$ 29.600
- Riddara RD6 PHEV Ultra: $29.490.000 + IVA / US$ 32.300
Cabe recordar que, en su lanzamiento, la Riddara RD6 se posicionó con valores elevados —$42.990.000 y $46.990.000—, una estrategia que limitó su alcance comercial. Sin embargo, la marca reajustó su posicionamiento, reduciendo el precio de la variante de entrada (EV) hasta $36.990.000, y ahora suma la nueva RD6 PHEV, que irrumpe con una estructura de precios atractiva y la ambición de disputar protagonismo a las pick-ups emblemáticas que han liderado el segmento durante años.
Esta nueva versión se ofrece en dos configuraciones, con un nivel de equipamiento destacado y, sobre todo, con precios considerablemente más competitivos, lo que refuerza su propuesta frente a un mercado históricamente dominado por modelos tradicionales.
La Riddara híbrida enchufable se fabrica en Zibo, ciudad ubicada en el noreste de China. Se trata de una pick-up de arquitectura monocasco, una solución poco habitual en el segmento, que le permite combinar alta rigidez estructural, buen comportamiento dinámico y un control eficiente del peso.
Se basa en la plataforma Sustainable Experience Architecture (SEA), una base modular de última generación que sobresale por su sofisticación tecnológica y adaptabilidad, y que sirve como fundamento para múltiples modelos de distintas marcas del Grupo Geely, comercializados en Europa y otros mercados globales.
Ambas versiones incorporan tracción integral 4×4 y una transmisión eléctrica variable 3-DHT de tres velocidades, diferenciándose principalmente por su nivel de confort, sistemas de seguridad y dotación tecnológica.
En el apartado mecánico, ambas versiones comparten el mismo sistema de propulsión, capaz de ofrecer una autonomía combinada superior a los 1.000 kilómetros, junto con una autonomía 100 % eléctrica que supera los 80 kilómetros. Esto es posible gracias a una batería de 19,09 kWh. En cuanto a los tiempos de carga, registra 32 minutos en corriente continua (DC) para un rango del 10 % al 100 %, mientras que en corriente alterna (AC) el proceso se completa en 2 horas y 45 minutos para el mismo rango.
En términos de prestaciones, el conjunto mecánico está compuesto por un motor gasolinero 1.5 litros turbo, complementado por dos motores eléctricos, uno en cada eje. En conjunto, el sistema entrega una potencia combinada de 349 hp y un torque máximo de 650 Nm, lo que se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, cifras destacadas y poco habituales dentro del segmento en el mercado local.
Sus dimensiones se mantienen inalteradas con respecto a la versión EV, puesto que mide 5.260 mm de largo, 1.900 mm de ancho, 1.880 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.120 mm. Trae una capacidad de carga de 875 kilogramos y un volumen de 2.015 litros, donde una vez abierto el portalón, al apretar un botón se puede acceder a una práctica escalera para acceder al pick up (versión Ultra), que además es resistente al agua y anticorrosivo. El despeje al suelo es de 219 milímetros, y está equipada con neumáticos 235/60/R18 All Terrain con llantas de aleación de aluminio.
En seguridad, la Riddara RD6 PHEV de serie viene con sensores traseros, cámara 360°, control de descenso y ascenso en pendientes, monitoreo de presión de neumáticos y seis airbags. La gran diferencia entre ambas versiones es que la versión Ultra cuenta con diferentes ayudas a la conducción tales como frenado automático de emergencia, advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril, control crucero adaptativo, detector de punto ciego, asistente de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, entre otros.
A nivel de equipamiento viene bien equipada, con siete modos de conducción Comfort, Eco, Sport, Nieve, Barro, Campo Traviesa y Arena, tapiz de asientos de cuero, asiento del conductor ajustable electrónicamente con 6 posiciones (con memoria en la versión Ultra), asiento del copiloto ajustable manualmente en cuatro posturas en la versión Pro y cuatro eléctricas en la variante Ultra, volante forrado en cuero, pantalla de instrumentos de 10,25 pulgadas y otra pantalla de infoentretenimiento de 14,6″ con conectividad de Apple CarPlay y CarbitLink.
