Hace algunas semanas, la Asociación Nacional Automotriz de Chile presentó su Anuario Automotriz 2026, un completo análisis de la industria que, entre sus numerosos datos, permite dimensionar cuánto cambió el origen de los vehículos vendidos en nuestro país.
El tema ha despertado especial interés entre nuestros lectores. Por eso, en Rutamotor ya pusimos bajo la lupa las gamas de las principales marcas japonesas, surcoreanas y estadounidenses, ejercicios que dejaron una conclusión clara: el país de origen de una marca no siempre coincide con el lugar donde fabrica sus modelos.
Para comprender la magnitud de esta transformación hay que remontarse a marzo de 2007 cuando Derco comenzó a comercializar Great Wall Motors, que se convirtió en la primera marca china en llegar oficialmente a Chile, con el recordado Hover como protagonista. En ese momento, los vehículos fabricados en China representaban apenas el 2% del mercado nacional.
Diecinueve años después, el panorama es radicalmente distinto. Según el Informe del Mercado Automotor de septiembre de Anac, cuyo desglose por procedencia considera las ventas acumuladas hasta agosto, China alcanzó el 47,2% como origen de fabricación.
Esto significa que ganó 45,2 puntos porcentuales y multiplicó por 23,6 su peso dentro del mercado chileno. Si se expresa como variación relativa, el crecimiento llega al 2.260%, aunque hay una manera mucho más sencilla de dimensionarlo: actualmente, prácticamente uno de cada dos vehículos nuevos comercializados en Chile sale de una fábrica china.
Un crecimiento que se aceleró durante la última década
El avance fue progresivo durante sus primeros años, pero tomó fuerza a partir de 2019. En 2015, China representaba el 12% de las ventas por origen de fabricación; cuatro años más tarde alcanzaba el 20%, en 2020 subió al 26% y durante 2021 dio su mayor salto, al llegar al 39,1%.
Gráfico del Anuario Automotriz
Tras mantenerse en ese nivel durante 2022, la participación retrocedió al 35,3% en 2023, aunque la baja fue momentánea: en 2024 volvió a subir al 39,6%, cerró 2025 con 41,4% y ahora alcanza un nuevo máximo de 47,2%.
La distancia frente a los demás polos productores también muestra la magnitud del cambio. China supera ampliamente a India, con 9,6%, y Japón, con 8,3%, mientras su participación es incluso mayor que la suma de India, Japón, Brasil y Argentina, que en conjunto llegan al 28,3%.
Fabricado en China no siempre significa marca china
Ojo con esto, el 47,2% corresponde al país donde fue construido el vehículo y no necesariamente a la nacionalidad de la marca. En la misma medición, las firmas de origen chino reúnen el 36,5% de las ventas, 10,7 puntos menos que China como lugar de fabricación.
La brecha demuestra que ambos indicadores no son equivalentes, ya que las plantas chinas también abastecen a fabricantes de marcas tradicionales.
Con el 47,2%, China quedó a solo 2,8 puntos porcentuales de superar la mitad del mercado chileno. Una barrera que hace pocos años parecía lejana, pero que ahora se perfila como el próximo gran hito de una transformación que todavía está en pleno desarrollo
