La marca norteamericana Ford cuenta con una amplia experiencia y oferta de modelos SUV, donde además ofrece algunos quizás menos conocidos, pero no por eso poco interesantes. De hecho, la Escape, es uno que lleva muchos años en su oferta, y que actualmente además, ofrece dos de sus tres modelos, con un tren motriz híbrido muy destacable.
Nuestro test es la versión de entrada a la gama de Escape, con acabado SE, pero con el interesante tren motriz FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle), que se compone de un motor a gasolina de 2.5 y un motor eléctrico, para poder lograr un rendimiento de hasta unos 24 km/l en ciudad.
Precios Ford Escape febrero 2023 (precios incluyen bonos):
- Escape SE FHEV 2.5L FWD: CLP $29.990.000 (Nuestro test drive)
- Escape Titanium 2.0L Ecoboost AWD: CLP $33.290.000
- Escape Titanium FHEV 2.5L AWD: $ 38.240.000
Diseño tradicional
Cuando comenzamos a ver sus líneas, sin duda que se trata de un SUV con formas afiladas y suaves, más deportivas que cuadradas, con un tamaño que permite ofrecer una buena agilidad para moverse en ciudad, pero también una correcta amplitud interior.
Su largo alcanza los 4.585 mm, su ancho los 1.882 mm, su alto los 1.679 mm, con una distancia entre ejes de 2.710 mm, con un despeje mínimo del suelo de 173 mm. Desde su frontal, nos encontramos con unos focos afilados, pero que en esta versión, solo ofrecen tecnología halógena para su iluminación principal, el resto de la gama cambia a tecnología LED, de mejor look y mejor capacidad de iluminación.
Por el lateral, vemos unas atractivas llantas aro 19, que además ofrecen unos excelentes neumáticos que tienen una medida 225/55, lo que se traduce en un muy buen perfil, que luego comentaremos. También encontramos vidrios tintados traseros, así como el tradicional plástico negro en la zona baja, para mejorar la protección.
Finalmente, la zona trasera ofrece un alerón superior de lindo diseño, luces traseras con tecnología LED, y el detalle que más me gusto, son las dos salidas de escape reales que ofrece este modelo. Además, encontramos portalón trasero eléctrico, que nos da acceso a un amplio maletero (la marca anuncia 974 litros, probablemente medidos hasta el techo), cámara de retroceso, sensores de estacionamiento, por mencionar lo principal.
Interior amplio y tecnológico
Ingresando a su habitáculo, nos encontramos con interior que se reconoce inmediatamente como de la marca, bien terminado y equipado, y que no parece de una versión de entrada, salvo por sus asientos forrados en tela (a mi personalmente, me gustan mucho). Lo primero que vemos, es su volante multifunción regulable en altura y profundidad, con comandos para el sistema multimedia, de computador a bordo y control crucero.
Detrás nos encontramos con un tablero con una parte análoga y una pantalla digital de 6.5 pulgadas, donde además del velocímetro tradicional, contamos con un indicador de “potencia”, en vez del tradicional tacómetro, el que marca hasta 180 kW, algo así como 240 Hp. Además, ofrece un indicador “ECO”, que nos va indicando cuando realizamos un manejo más eficiente y cuando no.
También nos encontramos con una pantalla central de su sistema multimedia de ocho pulgadas táctil, con Android Auto y Apple Carplay, que además permite visualizar la cámara de retroceso, así como varias funciones de su computador a bordo y sistema de climatizador. Por debajo de esta, encontramos los comandos del sistema de climatización bi-zona, muy intuitivos y fáciles de manipular sin sacar la vista del camino.
En la parte central, nos encontramos con una perilla giratoria para seleccionar las distintas posiciones de su caja automática, junto a el botón para los modos de manejo (5), normal, eco, deportivo, resbaladizo y nieve, todas muy simples de seleccionar y al alcance de la mano. También no faltan los enchufes USB, normal y C, así como freno de mano eléctrico con modo autohold.
La materialidad y sensación de ensamble, es muy buena, con polímeros blancos en el tablero y puertas, los que destacan frente a otros productos de su origen, posiblemente porque este modelo se vende también en Europa (como Kuga).
Motor limpio y eficiente
Uno de los puntos más destacables de este modelo es sin duda, es su tren motriz híbrido, que mezcla un motor a gasolina de cuatro cilindros, 2.5 litros de ciclo Atkinson, el que entrega una potencia de 165 Hp a 6.250 rpm y un torque de 210 Nm. Este se acopla a un motor eléctrico, el que en conjunto anuncia 200 Hp y un torque total que no esta declarado, pero que en la práctica, parece mayor a los 210 nm de la ficha técnica.
Lo que si esta claro, es que gracias a este motor, se puede mover por un cierto tiempo de manera 100% eléctrica, y recargar su batería, con lo que logra un consumo en ciudad que alcanza cerca de los 24.4 km/l, con un consumo de carretera algo mayor, en torno a los 17,2 km/l.
La seguridad es muy completa, con un equipamiento de serie que integra siete airbags, doble frontal, doble lateral delantero, doble de cortina y de rodilla para el conductor, junto a frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, control de tracción, control de estabilidad, control de partida en pendientes, monitor de presión de neumáticos, así como algunos asistentes avanzados de conducción, como alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, asistente de luces altas, alerta de salida de carril, asistente de precolisión, con frenado autónomo de emergencia detector de peatones y ciclistas, lo que implica un paquete realmente completo.
Manejo silencioso y potente
Comenzando la marcha, sin lugar a dudas que el silencio y la suavidad son los protagonistas de este modelo, con un motor a combustión que se enciende a medida que se necesita, pero que al comenzar la marca en frío, no necesariamente se enciende a bajas velocidades, solo en caso de requerir más aceleración. Esto permite que las salidas desde parado, en general se realizan con el motor apagado, mejorando el silencio y la suavidad en general.
Dependiendo del modo elegido, este puede privilegiar la potencia total (anunciada de 200 Hp y 210 Nm), aunque personalmente tengo mi impresión de que el torque y la potencia es mayor a la anunciada, ya que la sensación de empuje en plena aceleración y que el tablero marque a ratos de máxima aceleración que llega a los 180 kW, da la impresión de que las especificaciones pueden estar erróneas.
Se trata además, de un tren motriz que permite realmente entregar un consumo en ciudad que alcanza en la práctica, sin problemas los 20 o más km/l, algo impensado en un SUV normal de su tamaño, ni siquiera con motor diésel de potencia similar, lo que demuestra que la única manera de realmente encontrar la eficiencia en un motor a gasolina, es con el apoyo de un motor eléctrico en los momentos de mayor necesidad, como cuando salimos desde parado.
La estabilidad es muy buena, la que viene de un chasis muy bien ajustado, más al estilo europeo que al norteamericano, con la mezcla perfecta de suavidad (algo que también se debe al buen perfil de sus neumáticos) y un ajuste muy bueno de amortiguadores, algo que hace que se sienta mucho más liviano y ágil de lo que parece desde su exterior.
El espacio habitable es también muy bueno, al igual que el de carga, y la vida a bordo de este modelo se complementa con su buen sistema de info entretenimiento, aunque se queda algo al debe en la calidad de sonido, si lo comparamos con sus hermanos de gama, que ofrecen un sistema de alta fidelidad Bang&Olufsen. También se extrañan unas mejores luces en el manejo nocturno, quizás lo más criticable de su equipamiento SE.
Lo más destacable es sin duda, la suavidad, la eficiencia y la simpleza de manejo de este híbrido, sin complicaciones, sin necesidad de cargarlo y sin el extra de precio de algunos, y quizás lo mejorable es lo que ofrece la versión más equipada, ya que son algunos faltantes menores de equipamiento. En conclusión, se trata de un interesantísimo modelo familiar, que ofrece un paquete muy completo de equipamiento y seguridad, junto a una gran eficiencia y cuidado con el medio ambiente.
