Semana cargada de lanzamientos en el mercado automotor chileno, y esta vez fue turno de DFSK. La marca china que tiene alianza con Nissan Motor Corporation presentó localmente la renovación de la D1, que en la temporada 2023 significó su desembarco en el segmento de las pick-up de una tonelada. La DFSK D1 2026 pasa por ligeros retoques estéticos, que la hacen lucir muy similar a la extinta Navara mexicana, y además suma elementos en cuanto al confort y la seguridad pasiva.
PRECIOS DFSK D1 – ENERO 2026*:
- D1 4×2 MT: $ 14.790.000 + IVA / US$ 17.000 + IVA
- D1 4×4 MT: $ 16.490.000 + IVA / US$ 18.900 + IVA
- D1 4×4 AT: $ 18.190.000 + IVA / US$ 20.800 + IVA
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*Valores incluyen bonos.
En materia de ingeniería, la D1 no se ve alterada en relación con su predecesora que aterrizó en Chile en 2023. Así las cosas, mide 5.29 metros de largo, por 1.85 m de ancho y 1.81 m de alto, con una distancia entre los ejes que llega a 3.15 m. Su capacidad de carga se estaciona en 850 kilos en un receptáculo de 1.51 m de largo, 1.56 m de ancho y 0.47 m de profundidad. Por su parte la distancia libre a piso es de 207 mm y los ángulos delantero y trasero son de 31º y 26º. En cualquier versión las llantas son de aleación de 16 pulgadas, vestidas por neumáticos de uso mixto en medida 255/70.
Junto con el nuevo frontal, dado por una parrilla cromada de mayores dimensiones, la DFSK D1 innova con una serie de mejoras interiores, entre ellas la inclusión del control crucero, un remozado volante y una pantalla central táctil de 10″ que ahora se presenta en formato flotante (antes fue empotrada). Dicho display es enlazable de manera remota con Android Auto y Apple CarPlay. Todo ello se suma a un estándar ya compuesto por climatizador, luces diurnas LED, protector de pick-up plástico y tapicería de eco-cuero.
Más mejoras vienen por el lado de la seguridad y vienen justo cuando se han hecho requisito en el país (desde inicios de enero se equiparó el estándar de las camionetas con el que ya tenían SUVs y automóviles de pasajeros). Así, se añaden el defroster, los anclajes Isofix y los tres apoyacabezas y cinturones de tres puntos traseros (previamente la plaza central tenía cinturón de faja y carecía de apoyo para la cabeza). De todas formas, siguen faltantes que a estas alturas son casi imperdonables, como las bolsas de aire laterales y de cortina, que no se hallan ni siquiera como un opcional.
Bajo el capó la D1 continúa impulsada por un propulsor 2.3 litros de cuatro cilindros en línea, que ahora alineado a la norma Euro 6c reduce su potencia cuando se asocia a la transmisión manual. En efecto, con la caja MT6 desarrolla 145 Hp y 380 Nm (antes eran 161 Hp), en tanto que cuando se liga con la transmisión automática de ocho relaciones repite los 161 caballos de antes y copia los mismos 380 Nm, disponibles entre las 1.500 y 2.500 rpm. La tracción 4×4 está disponible para ambos tipos de transmisión, y en este caso cuenta con una caja reductora para doblar en fuerza de torsión.
¿Qué te parece la nueva D1 mucho más apegada a la estética Nissan?
