Luego de que a inicios de agosto Volkswagen lo pusiera en preventa y de que este medio lo conociera en dos ocasiones fuera del país, ahora el Tera comienza a hacer de las suyas oficialmente en Chile. La noche de este miércoles 3 de septiembre la marca lo presentó como lo que es: su nuevo acceso a la familia de SUVs, posicionado por debajo del Nivus y el T-Cross, y con el que apunta a mejorar su performance en un archipoblado segmento de los familiares más compactos, dominado hoy por marcas asiáticas.
PRECIOS VOLKSWAGEN TERA – SEPTIEMBRE 2025*
- Tera Trendline 1.6 MT5: $ 15.890.000 / US$ 16.400
- Tera Comfortline 1.6 MT5: $ 16.790.000 / US$ 17.300
- Tera Comfortline 1.0T AT6: $ 18.090.000 / US$ 18.700
- Tera Highline 1.0T AT6: $ 19.790.000 / US$ 20.400
- Tera Outfit 1.0T AT6: $ 20.190.000 / US$ 20.800
*Precios tienen incorporados un bono de marca, correspondiente a $ 700.000 en versiones 1.6 y a $ 900.000 en las tres variantes 1.0T.
Tal como te hemos contado, el nuevo Volkswagen ha salido de la matriz de Taubaté, en São Paulo, y está edificado sobre la plataforma MQB. Sus dimensiones constan de 4.151 mm de largo, 1.777 mm de ancho y 1.504 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.566 mm. Además, ofrece un maletero con una capacidad de carga de 350 litros.
Desde la versión base se encuentran elementos, tales como un panel de instrumentos de 8″, pantalla central táctil de 10.1″ con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, puertos USB tipo C, cuatro parlantes, sensores de estacionamiento traseros, llantas de 16 pulgadas (de acero en la versión de entrada), luces DRL LED, luces delanteras y traseras LED (las posteriores tienen la función Click Clack, que significa que al pisar el pedal de freno, se apagan las luces de posición y se encienden ledes diferentes, en posición vertical), barras de techo, espejos laterales con función tilt down (se ajustan hacia abajo en reversa), butaca del conductor con ajuste de altura y columna de dirección ajustable en altura y en profundidad.
Ojo al detalle ‘Click, Clack’, que ayuda a alertar mejor a los demás conductores de una detención repentina. Es un elemento de serie.
Desde Comfortline se añade volante forrado en piel y cámara de retroceso, en tanto que a partir de Highline se complementa con llantas de aleación de 17″, sensor de luz, luces con función following me home, tapiz de eco-cuero, retrovisor electrocromático, luz de ambiente, climatizador (de base es aire acondicionado), cuadro de instrumentos de 10.25″, cargador inalámbrico, sensores de estacionamiento delanteros, acceso sin llaves y botón de encendido; mientras que es un rasgo exclusivo del corte Outfit la carrocería bitono (con techo y pilares negros).
Es un ‘chico bueno’, es un 5 estrellas Latin NCAP
En materia de seguridad el Volkswagen Tera aprueba con estrellas, algo que ha sido certificado por la propia Latin NCAP en junio pasado. Y es que, además de todo aquello que requisito para homologar en el país, el SUV más chico de la firma alemana integra de serie seis bolsas de aire, bloqueo electrónico de diferencial, asistente de arranque en pendientes y ayudas avanzadas a la conducción, tales como el frenado autónomo de emergencia y el detector de fatiga del conductor. En Comfortline se agrega el control crucero adaptativo, en tanto que Highline y Outfit se completa con el monitoreo de subinflado de neumáticos, el asistente de cambio de carril y el detector de punto ciego.
Dos corazones para un mismo cuerpo
En lo mecánico, lo ya dicho: las versiones Trendline y Comfortline estarán equipadas con el ya conocido motor atmosférico 1.6 litros MSI de cuatro cilindros, que entrega 110 caballos a 5.750 rpm y 155 Nm de torque a 4.000 rpm, que funciona acoplado a una veterana caja manual de cinco velocidades.
Por su parte, las versiones Comfortline (AT), Highline y Outfit se mueven por el eficiente motor TSI de tres cilindros y 1.0 litros sobrealimentado, que entrega 109 Hp a 5.000 rpm y un torque máximo de 170 Nm, disponible entre las 1.750 y 4.250 rpm. Todas estas variantes se asocian a una transmisión automática de seis velocidades, con convertidor de par. Dicho propulsor denominado 170 TSI cuenta con sistema Start & Stop.
Los consumos medios para ambos bloques -el 1.6 MSI y el 1.0 TSI- son de 14.3 y 16.3 km/l, respectivamente.
¿Qué te parece el nuevo SUV más pequeño de Volkswagen?
