Este jueves el Servicio Nacional del Consumidor publicó un informe que se centra en el mercado automotor chileno. El reporte ténico destaca el fuerte crecimiento de la matriculación de vehículos eléctricos –más de 22% de avance en 2025– y, además, acusa que existe publicidad engañosa de parte de marcas que publicitan autos «híbridos«, en circunstancias que corresponden a tecnología microhíbrida (MHEV), sin un motor eléctrico capaz de propulsar autónomamente al vehículo.
A partir de un caso particular reportado por un consumidor, detalla el ente, respecto de incompatibilidad entre el tipo de cargador presente en el vehículo (GB/T), se identificó que este tipo de carga no era compatible con la carga rápida disponible en la red de electrolineras presentes en el país, dificultando su uso en carga rápida.
Esta vez el reporte advierte que esta situación no constituye un caso aislado, ya que el rápido crecimiento y diversificación de este mercado ha generado importantes asimetrías de información para los consumidores. La brecha se evidencia claramente en la infraestructura nacional, ya que por ejemplo, los automóviles de carga lenta equipados con conector Tipo 2, que representan un 90.3% de la oferta del mercado automotor, cuentan con una cobertura cercana al 100% en estaciones públicas que disponen de carga lenta (98.3%).
En cuanto a la carga rápida, los vehículos equipados con conector CCS Tipo 2 cuentan con una cobertura del 100% en las estaciones públicas que disponen de este tipo de carga. En contraste, los vehículos que utilizan el estándar chino GB/T, que registran una participación menor de 5.6%, carecen por completo de infraestructura pública compatible en el territorio nacional, situación que no estaría siendo informada al momento de la compra, por los proveedores.
El organismo también acusa ‘publicidad engañosa’
En el mismo informe, el Servicio Nacional del Consumidor declara que hoy existe en Chile una confusión en la comercialización de automóviles rotulados o publicados como ‘híbridos‘, y que en realidad corresponden a tecnología microhíbrida (MHEV); es decir, estos vehículos no cuentan con propulsión eléctrica autónoma ni son reconocidos como híbridos por la regulación chilena, induciendo a error sobre sus prestaciones reales.
En esa línea, el órgano insta a las marcas a corregir esta conductas y evitar el llamado ‘greenwashing‘. Se sostiene que el Sernac fiscalizará activamente aquella publicidad que induzca a error o engaño respecto a las características relevantes del vehículo, su idoneidad o su impacto ambiental.
En particular, se advierte sobre las siguientes prácticas:
- Vehículos microhíbridos (MHEV): Constituye una inducción al error sobre las características relevantes del bien el publicitar un vehículo de asistencia o hibridación ligera (MHEV) utilizando el término genérico ‘híbrido’ sin mayores especificaciones. Estos vehículos son de combustión interna, por lo que asimilarlos publicitariamente a un híbrido convencional (HEV) o enchufable (PHEV) vulnera el derecho a la información veraz.
- Falsas promesas ambientales (‘greenwashing‘): Comete infracción a la ley el que a través de un mensaje publicitario induce a engaño sobre la condición de no producir daño al medio ambiente o a la calidad de vida. Atribuir la condición de ‘cero emisiones‘ a modelos que aún integran motores de combustión interna contraviene la ley, arriesgando el anunciante infractor multas agravadas de hasta 2.250 UTM por incidir en cualidades que afectan el medio ambiente.
Asimismo, sobre los autos enchufables, ya sean eléctricos o Plug-in, se detalla que dado que la autonomía real depende de múltiples variables (temperatura, estilo de conducción, uso de climatización), la publicidad debe aclarar si los rangos informados corresponden a pruebas controladas de laboratorio. Omitir que las cifras publicitadas son máximos teóricos y no promedios de uso cotidiano constituye un incumplimiento del deber de entregar información veraz y oportuna sobre las características relevantes del bien.
La postura de Anac
Consultado por este medio, Diego Mendoza, secretario general de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, explicó que como entidad se encuentran solicitando una reunión con el Sernac. «El único razonamiento que las marcas observamos hoy no ha sido definido por el Sernac sino por el Ministerio de Transportes en el DS 145/2017 MTT: allí define como híbridos a aquel vehículo motorizado liviano o mediano, impulsado por un grupo de motores, como mínimo un motor eléctrico o un motor-generador eléctrico y un motor de combustión interna. No hay definición de ‘microhíbrido’ en el decreto, pero los MHEV cuentan con lo que podría considerarse un motor-generador. Desde esa perspectiva, no hay publicidad engañosa. Por otro lado, estos vehículos se comercializan en Europa, Australia, Reino Unido y Japón, con la misma denominación que usamos en Chile: ‘hybrid’. Esta tecnología es un tipo de hibridación y sí aporta en una mejora en el consumo del automóvil o reduciendo las emisiones, en especial las de Co2. Interesante es el caso de Europa, donde la ACEA en sus estadísticas muestra a los mild-hybrid (MHEV) junto con los híbridos, bajo el concepto híbridos«.
Finalmente, Mendoza declara que «lo que ha ocurrido aquí, en este momento, es una superposición de dos normas mientras se implementa la patente verde y se eliminan los ‘sticker verdes’, y eso se está corrigiendo para que tanto el consumidor como los equipos de emergencia (bomberos, carabineros) sepan cómo actuar dependiendo del vehículo que se trate. Así, con la patente verde serán solo los BEV y PHEV que podrán portarla por el momento. Adicionalmente, Contraloría ya tomó razón -pero no se ha publicado- de un decreto modificatorio del DS 145/2017 MTT que deroga el ‘sticker verde’ para todos los tipos de vehículos para los cuales se había creado, manteniéndolo solo vigente la necesidad de portarlo en la tapa del conector de carga, algo con lo que Anac no está de acuerdo porque es redundante al existir patente verde. Así, no habrá una confusión en los consumidores ni tampoco en las atenciones de emergencia en caso de un choque cuando estemos en presencia de alto voltaje.
«Sí nos parece en Anac que debemos avanzar en identificar también a los HEV, híbridos con sistemas de 200 o 300 volts, que es igualmente alto voltaje. Cuando esto se publique en el Diario Oficial, ciertamente las marcas procederán a adecuar sus procesos de pre-entrega de vehículos. Debiese ocurrir pronto, cuando la patente verde esté en marcha tras unos meses de operación sin inconvenientes», cerró Diego Mendoza.
¿Qué te parece esta clara diferencia de criterios entre lo establecido por el Sernac y lo declarado por Anac?
