Anticipado por primera vez a fines de julio, ahora Škoda cumplió con su plan trazado y presentó en el IAA Mobility 2025 el Vision O, su -y valga la redundancia- visión de futuro de la carrocería station wagon. Pero ojo, porque pese a que desde siempre el vehículo se pensó como un eléctrico 100%, ahora -en clara atención al rumbo que toma el mercado- desde Mladá Boleslav no se cierran a otras alternativas.
Montado sobre la nueva base SSP del Grupo Volkswagen, el resultado que derive del hoy Vision O estará en el mercado a inicios de la próxima década. Su modularidad, al igual que sucede también con el recién develado Cupra Tindaya, permitirá al modelo de serie contar al menos con una alternativa eléctrica de rango extendido.
Consultado por la prensa por cuál era el motivo detrás de presentar un prototipo station wagon con tanta anticipación, el propio CEO de la marca, Klaus Zellmer, sostuvo que era porque los periodistas siempre preguntaban por el futuro de los station wagon y que ellos mismos al interior de la compañía necesitaban tener una respuesta. «Hemos vendido millones de Octavia y Superb y eso nos pone en la obligación de tener un plan de acción«, sostuvo.
El mismo ejecutivo fue quien salió al paso también de las preguntas respecto de si Škoda piensa en otras opciones motrices, más allá de la eléctrica. Respondió que era una interrogante que necesitaba tiempo para ser respondida con bases. «Hemos aprendido que necesitamos dejar las puertas abiertas para hacer lo que nuestros clientes demanden. La primera regla del negocio es que si haces lo que tus clientes quieren, serás exitoso«, resaltó.
En lo concreto, el prototipo Vision O -que mide 4.850 mm de largo, por 1.900 mm de ancho y 1.500 mm de alto– es el mayor giro de tuerca al nuevo lenguaje de diseño Modern Solid, que ahora lleva un remarcado pilar B y que se ha centrado casi por completo en ofrecer una aerodinámica afinada al extremo (como un capó con doble apertura de viento), lo que permitirá a futuro lograr mayores autonomías.
Finalmente, no está de más decir que ante el alejamiento de varios, incluido Volvo, alguien debía quedarse con la posta del movimiento Save the Wagons, ¿no crees?
¿Qué te parece lo más reciente de Škoda en el plano de las experimentaciones?
