El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, más conocido como Latin NCAP, continúa con su labor de evaluar la seguridad de los modelos comercializados en la región. El pasado 15 de mayo informábamos sobre los buenos resultados del Volkswagen Jetta, que obtuvo la calificación máxima en sus pruebas. Sin embargo, el panorama no es igual de alentador esta vez. Latin NCAP ha revelado su tercer resultado de 2025, y lamentablemente las noticias no son positivas: el Peugeot 2008 fabricado en Argentina logró apenas una estrella en seguridad. Según el comunicado emitido por el organismo, esta calificación genera especial preocupación al tratarse de un modelo del Grupo Stellantis, de hecho, advirtió que, bajo el protocolo de evaluación más reciente —vigente desde 2020—, ningún modelo del conglomerado ha conseguido superar las dos estrellas.
Cabe recordar que en julio de 2024, Stellantis anunció el inicio de la producción del Peugeot 2008 en la planta de El Palomar, ubicada en Buenos Aires, Argentina. Esta versión del SUV del segmento B presenta diferencias importantes con respecto al modelo que se comercializa en Chile, el cual es importado desde España. Una de las principales variaciones radica en la motorización: el 2008 argentino está equipado con un motor T200 de origen Fiat, el mismo que utilizan modelos como el Pulse y el Fastback. Se trata de un propulsor turboalimentado de 1.0 litro que entrega 120 caballos de fuerza y 200 Nm de torque.
Peugeot 2008 fabricado en Argentina
El Peugeot 2008 producido en Argentina —y también algunas unidades fabricadas en Europa— obtuvo apenas una estrella en las pruebas de evaluación. El modelo evaluado estaba equipado con cuatro airbags (dos frontales y dos laterales de tórax), control electrónico de estabilidad y sistemas de asistencia a la conducción disponibles como opcionales. Este dato es especialmente relevante ya que el modelo que se comercializa en nuestro país viene con seis airbags de serie.
En detalle, el SUV alcanzó los siguientes puntajes en cada categoría evaluada: 42,16% en protección para ocupante adulto, 59,21% en protección infantil, 54,48% en protección a peatones y usuarios vulnerables de las vías, y 55,81% en sistemas de asistencia a la seguridad. Además, la prueba de impacto lateral contra poste no se realizó y fue calificada con cero puntos, debido a la ausencia de protección lateral para la cabeza tanto en la fila delantera como en la trasera, algo considerado crítico bajo los estándares del protocolo vigente.
Las declaraciones por parte de Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP fueron tajantes y controversiales puesto que afirmó que “Stellantis decepciona una vez más, en este caso con un modelo que tiene competidores en el mercado que ofrecen mejor equipamiento de seguridad pasiva y activa de serie, como el Nissan Kicks Play, el Hyundai Creta, e incluso modelos que obtuvieron cinco estrellas, como el Volkswagen T-Cross y el Nissan Nuevo Kicks. El Grupo Stellantis cuenta con la capacidad técnica para ofrecer mejor seguridad de serie y mejores desempeños. Latin NCAP espera una reacción del nuevo liderazgo global del grupo para que mejore sus productos. Es preocupante ver que fabricantes de vehículos líderes, como algunos de los que forman parte del Grupo Stellantis, sigan ofreciendo modelos con un rendimiento de seguridad tan bajo, como si las vidas en América Latina y el Caribe no importaran tanto como las de Europa”.
El modelo fue evaluado en pruebas de impacto frontal, lateral, latigazo cervical, protección a peatones, control de estabilidad (ESC) y asistencia de velocidad (SAS). El vehículo presentó una estructura inestable en el choque frontal, aunque ofreció buena protección en todas las regiones del cuerpo en el impacto lateral. En cuanto a los sistemas de retención infantil, la protección del pecho del niño de 1,5 años fue deficiente, y la protección de cabeza y pecho del niño de 3 años podría haber sido mejor. La protección para peatones fue en general buena, aunque hubo alto riesgo de lesiones en áreas cercanas al parabrisas y pilares A.
El modelo no alcanzó la puntuación mínima en seguridad pasiva ni la disponibilidad requerida de sistemas ADAS para obtener puntos adicionales en protección de adultos. Además, las bolsas de aire laterales de cortina y el interruptor para desactivar el airbag del pasajero solo están disponibles en versiones más costosas. Latin NCAP aclaró que los fabricantes pueden solicitar evaluaciones adicionales para versiones con más equipamiento de seguridad, pero Peugeot no lo hizo.
