BMW presentó la quinta generación del X5, uno de los modelos más importantes de su historia reciente. No solo porque fue el SUV que abrió el camino para la familia X a fines de los años 90, sino también porque terminó transformándose en una de las bases comerciales de la marca en todo el mundo. Por eso, este cambio generacional no llega como una simple renovación. El nuevo X5 estrena diseño, interior, tecnología y una gama mecánica inédita para el modelo, con versiones a gasolina, diésel, híbridas enchufables, 100% eléctricas y, más adelante, una variante de hidrógeno.
El lanzamiento al mercado de las primeras variantes del nuevo BMW X5 está previsto para finales de noviembre de 2026, y las versiones totalmente eléctricas e híbridas enchufables llegarán a principios de 2027. La producción de los nuevos modelos se intensificará unos meses antes, y la planta de BMW Group en Spartanburg (EE. UU.) iniciará la producción en serie de la quinta generación del BMW X5 en agosto de 2026.
Este SUV mantiene sus dimensiones que ronda los cinco metros de longitud, dos metros de ancho y 1,75 m de alto, junto a una buena distancia entre ejes de 3,04 metros. Esta nueva generación solo contará con versiones de cinco plazas y no habrá configuración de siete asientos. El maletero se mueve entre los 525 y 655 litros, dependiendo de la versión, una diferencia que se explica principalmente por la ubicación de baterías en las variantes electrificadas.
A nivel de diseño, el nuevo X5 toma varios rasgos del lenguaje Neue Klasse, aunque no utiliza esa plataforma, sino que sigue sobre la arquitectura CLAR. Lo que adopta es más bien la nueva forma en que BMW está entendiendo sus diseños, con líneas más limpias y una parrilla doble riñón más delgada y vertical que en otros modelos recientes de la marca.
El frontal incorpora una nueva firma luminosa, con faros más finos y una franja negra que los conecta visualmente con la parrilla. También aparece el contorno iluminado de los riñones, mientras que en la zona posterior se mantiene una solución bastante sobria. En el lateral, uno de los detalles más llamativos está en las manillas, que ahora son pequeñas aletas integradas en la carrocería y accionan la apertura eléctrica de las puertas.
En su interior, incorpora el nuevo sistema digital de BMW, con el Panoramic iDrive como protagonista. Este sistema proyecta información a lo largo de la base del parabrisas, acompañado por una pantalla central de gran tamaño y el nuevo sistema operativo BMW Operating System X.
Con esta nueva propuesta, busca menos botones, más pantallas y una experiencia más «digital». También, cuenta con head-up display 3D y, por primera vez en el X5, una pantalla opcional para el acompañante.
La gama mecánica partirá a fines de noviembre de 2026 con dos versiones tradicionales, aunque ambas con apoyo mild-hybrid de 48V. El X5 40 xDrive utilizará un seis cilindros en línea de 3.0 litros a gasolina, con 400 caballos y 580 Nm de torque.
La segunda alternativa inicial será el X5 40d xDrive, también con seis cilindros y 3.0 litros, pero diésel. En este caso entrega hasta 313 caballos y 670 Nm cuando trabaja con el apoyo eléctrico del sistema híbrido ligero. Para Europa, el diésel sigue teniendo sentido en un SUV grande, especialmente para quienes recorren muchos kilómetros.
A comienzos de 2027 se sumarán las variantes híbridas enchufables. El X5 50e xDrive combinará un seis cilindros a gasolina con un motor eléctrico, para alcanzar 489 caballos y hasta 102 kilómetros de autonomía eléctrica. Más arriba estará el X5 M60e xDrive, con 612 caballos y cerca de 98 kilómetros en modo eléctrico.
Pero la novedad más importante será el iX5 60 xDrive, el primer X5 completamente eléctrico de producción. Esta versión tendrá dos motores eléctricos, tracción total, 578 caballos y una batería de 141 kWh netos. BMW anuncia hasta 845 kilómetros de autonomía bajo ciclo WLTP, además de arquitectura de 800 voltios y carga rápida de hasta 460 kW.
En 2028 debería aparecer el iX5 Hydrogen, una versión eléctrica alimentada por pila de combustible de hidrógeno. No será la de mayor volumen, ni mucho menos, pero muestra que BMW sigue creyendo que el hidrógeno podría tener espacio en ciertos usos y mercados.
En chasis, el X5 mantiene una configuración acorde a su segmento, con suspensión adaptativa de serie. También podrá sumar suspensión neumática, dirección en las ruedas traseras y barras estabilizadoras activas, estas últimas reservadas inicialmente para las versiones eléctricas e híbridas enchufables. La asistencia a la conducción también sube de nivel, con funciones de nivel 2 capaces de operar hasta 130 km/h en determinadas condiciones, siempre con la supervisión del conductor.
