No hay plazo que no se cumpla ni deuda que no se pague. Y es que finalmente este martes 12 de agosto Kia reveló en Santiago de Chile -para toda la región- la inédita camioneta Tasman. Este flamante producto, testeado en más de 18 mil pruebas y lanzado globalmente en octubre de 2024, viene a insertarse en un segmento que hasta ahora era totalmente ajeno para la firma: las camionetas medianas, vale decir, el de las sometidas a la faena y los tratos más severos, sin medias tintas. ¿Resultará este golpe craneado desde Seúl y macerado con esmero y paciencia en Australia?
PRECIOS DE LISTA KIA TASMAN – AGOSTO 2025*
- LX 2.2T MT6 4×2 LL: $ 31.924.370 + IVA / US$ 33.600 + IVA
- LX 2.2T MT6 4×4 LL: $ 34.025.210 + IVA / US$ 35.800 + IVA
- EX 2.2T MT6 4×4 Full: $ 39.067.227 + IVA / US$ 41.100 + IVA
- EX 2.2T AT8 4×4 Full: $ 40.747.899 + IVA / US$ 42.800 + IVA
- X-PRO 2.2T AT8 4×4 Full: $ 52.932.773 + IVA / US$ 55.700 + IVA
*Kia no contempla por el momento bonos de marca.
La Tasman, que se produce en Hwaseong, Corea del Sur, está edificada sobre una estructura de travesaños y largueros y se posiciona en la parte más alta de las pick-up medianas, gracias a medidas de 5.410 mm de largo, 1.930 mm de ancho y 1.870 mm de alto (1.920 mm en X-PRO), con una distancia entre ejes de 3.270 mm. El despeje libre a piso se moverá entre los 224 mm de las tres versiones medias, los 231 mm de la laboriosa versión base LX 2.2T MT6 4×2 LL y los 252 mm de la aventurera y más capacitada X-PRO.
Por su parte, la cama de carga cuenta con cuatro ganchos de estiba y con un espacio de 1.512 mm de largo, por 1.572 mm de ancho (1.186 mm en el eje) y 540 mm de alto, permitiendo una capacidad volumétrica de 1.173 litros y una de peso de que se mueve entre los 1.008 kilos para la tope de gama y 1.13 toneladas para la Tasman con overol. Todas, que dicho sea de paso cuentan con un eje trasero rígido con ballestas, tienen una toma de corriente trasera de 220 voltios, una capacidad de vadeo de 800 mm y calzan llantas de 17″ (curiosamente en la Tasman base son de acero). Remolca hasta 3.5 toneladas.
Robusta también en equipamiento
En materia de equipamiento la camioneta surcoreana contará con una pantalla central táctil de 12.3″ con conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, cámara de retroceso con líneas dinámicas, un cluster de supervisión de 4.2″, cargador inalámbrico de celulares, dos conectores frontales USB C, sensor de luminosidad, asientos traseros abatibles en 60/40, freno de estacionamiento eléctrico con retención, asientos del conductor y el copiloto con ajuste de altura, columna de dirección ajustable en altura y en profundidad, volante y palanca de cambios forrados en cuero, apertura remota, espejos calefaccionados, luces DRL LED, luces delanteras y traseras LED (la 3ª luz de freno va en el portalón), sensores de estacionamiento delanteros y traseros y selector de modos de manejo al volante.
Elementos como el botón de encendido, el retrovisor interior electrocromático, la tapicería de eco-cuero, el soporte lumbar para el conductor, los espejos abatibles eléctricamente, vidrios traseros tinteados, luces de giro LED, neblineros delanteros LED, luces de cortesía en puertas, barras de techo y pisaderas laterales están solo a partir de la MT Full.
En tanto, son exclusividades de la X-PRO features como el selector de terreno (Nieve/Barro/Arena/Roca) en el volante, selector de remolque (Light/Medium/Heavy), paletas detrás del volante, sensor de lluvia, el cluster de 12.3″ y el display de 5″ para la climatización (crean la tripantalla de una sola tira), dos cargadores USB traseros, butacas delanteras calefaccionadas y ventiladas, butaca del copiloto de ajuste eléctrico, volante calefaccionado, sistema de audio Harman Kardon de ocho altavoces, selector de cambios a la columna de dirección (en las demás es con palanca en la consola central), cubrepisos calce perfecto, asientos traseros con reclinación de 22 a 30º, mesa plegable en apoyabrazos central (a la usanza de la full size F-150), apoyabrazos central trasero y cargador inalámbrico dual.
En lo que respecta a seguridad, son elementos base las bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, los anclajes Isofix, el control de estabilidad, el asistente de arranque en pendientes, el control de descenso, la estabilidad de remolque y la alerta de pasajero trasero a bordo. Desde la versión manual full se integran ADAS, entre ellos el asistente de colisión frontal con función de cruce, el asistente de luces altas, mantenimiento activo de carril, seguimiento de carril y alerta de atención al conductor.
Si es mediana, es turbodiésel…
Dentro del vano motor finalmente Kia Chile se decantó por presidir a la Tasman únicamente del bloque turbodiésel 2.2 litros de cuatro cilindros en línea, que entrega 207 caballos a 3.800 rpm y unos buenos 440 Nm de par máximo entre 1.750 y 2.750 rpm. Se cuenta, según versión, con una transmisión manual de seis cambios o la automática de ocho velocidades.
La tracción puede ser simple trasera o 4×4, en cuyo último caso la pick-up cuenta con un selector para moverse entre 2H, 4H, 4L y 4A. Empuja siempre las ruedas traseras y es el eje delantero el que se conecta a tiempo parcial. Todas las versiones de doble tracción integran un diferencial trasero blocante, mecánico en las 4×4 convencionales; o electrónico, en la Tasman X-PRO.
La Tasman ‘obrera’, con zapatos de seguridad.
Mientras el estanque de diésel tiene capacidad de 80 litros, el de urea es de 14 litros. La marca declara consumos mixtos de 11.5 km/l para las versiones de caja manual y de 10.4 km/l para las Tasman pareadas con la transmisión AT8.
¿Qué te parece lo más reciente de Kia en Chile y Sudamérica?
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