Finalmente este 2 de septiembre, y tras una serie de adelantos, Mitsubishi Motors reveló por completo el Pajero de 5a generación. Y la resurrección del 4×4 de la firma japonesa –confirmada recién en mayo y que puso fin a un lustro de ausencia– no cae en una mera utilización del nameplate, como hiciera la propia Mitsubishi años atrás con otras de sus históricas denominaciones. Aquí el nombre Pajero (o Montero, según la región) se respeta: el todoterreno vuelve como un vehículo off-road puro y duro, con un chasis de travesaños y largueros; con una imponente presencia, alejada de cosas a medias, que más intentan no incomodar a tal o cual; y con tracción 4×4 con caja reductora y un archiprobado motor turbodiésel de casi 500 Nm, el mismo de la exitosa L200. Y ojo, porque desde ya la marca anticipa que el modelo llegará a más de 100 mercados, incluyendo Asia, Medio Oriente y América Latina.
En dimensiones, el esperado Pajero -introducido hace pocas horas en Japón- es casi tan ancho como largo. Tiene 4.92 m de largo, 1.92 m de envergadura y 1.91 m hasta el techo, con una distancia entre ejes de 2.87 m y anchos de vías delantero y trasero de 1.63 m. Puede montar llantas de hasta 20 pulgadas.
Asimismo, el despeje libre al piso quedó fijado en 23 cm, lo que permite que el familiar de hasta tres filas de asientos demuestre su robustez con ángulos de 30.4°, 22.6° y 25.8° para ataque, ventral y de salida, respectivamente. Desde Japón se detalla incluso que en vacío el Montero (Pajero) tiene una distribución de peso de 52:48 entre los ejes delantero y trasero.
En lo estético, el vehículo que será producido en Tailandia -debutará precisamente allí este mismo año (y continuarán Japón y Australia)- sigue la línea de diseño del resto de la familia de Mitsubishi, evidenciada de entrada con un conjunto lumínico LED adelante y atrás, que se apodera de todo el ancho de la carrocería. La diferencia con los SUVs clásicos es la presencia de un capó notoriamente alto, que en buena medida marca la personalidad del nuevo Pajero. Por supuesto que también hay detalles emotivos: el pilar C, dicen desde Asia, se inspira en la barra antivuelco de la primera generación del modelo.
Puertas adentro, destacan un dúo de dos pantalla de 14.3″ dispuestas como cuadro de instrumentos y central táctil de infoentretención. Esta pantalla central añade el adelantado inclinómetro, sin duda otra reminiscencia propia y también a los viejos todoterrenos japoneses. El sistema de audio, en en el mejor de los casos, es un Dynamic Sound Yamaha Ultimate de 12 altavoces y doble amplificador. También es opcional un techo solar panorámico.
En el plano mecánico, tal como se había adelantado, la resurrección japonesa integra el sistema Super-All Wheel Control (S-AWC), que integra controles de aceleración, de curva y de frenada, para entregar un «comportamiento preciso e intuitivo«. Esto se combina con el Super Select 4WD-II (SS4-II), «que equilibra un rendimiento todoterreno excepcional con la facilidad de uso en la conducción diaria«. Este último permite al modelo moverse entre 2H, 4H, 4HLc (con bloqueo de diferencial central) y 4LLc (con bloqueo de diferencial central y con reducción en la relación de marchas). Adicionalmente, hay siete modos de terreno: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand y Rock.
Bajo el capó no hay sorpresas. Y ello es una buena noticia: como se anticipaba, el Mitsubishi Pajero recurre al conocido motor 2.4 litros de la camioneta L200. Así, se trata del fiel propulsor turbodiésel de cuatro cilindros en línea -comercialmente apodado Super High Power- que desarrolla poco más de 200 Hp y 480 Nm de torque. Se combina con una transmisión automática de ocho velocidades, con opción de modo Sport (la palanca es a la consola central, como siempre ha sido).
¿Qué te parece finalmente el renacido Pajero de Mitsubishi?
Actualización del 7 de septiembre de 2026:
Mitsubishi confirma inminente debut en Chile del nuevo 4×4 Montero
