Después de más de 2 millones de km de pruebas en varios países de Sudamérica y a cuatro años desde que arrancara el proyecto, Volkswagen presentó someramente su nueva camioneta compacta Tukan. La pick-up derivada del familiar T-Cross está llamada a ser gran protagonista en el creciente -y cada vez más competitivo- subsegmento regional de las ‘picapes‘ monocasco. La Tukan -cuyo nombre se inspira en la fauna silvestre del gigante sudamericano- aterrizará en Chile en 2027 en cabinas simple y doble, para batirse frente a rivales como la Chevrolet Montana o la futura Renault Niagara.
Tukan cabina simple, en corte base Robust; y la Tukan cabina doble, en acabado Extreme.
Conocida internamente como ‘Udara’ durante su fase de desarrollo, la Tukan está montada en la arquitectura MQB de Volkswagen, convirtiéndose así en la primera camioneta en utilizar dicha estructura modular. Los ingenieros recalcan que se trabajó concretamente en una extension de la batalla (en T-Cross llega 2.65 m), para permitir por un lado buena capacidad de carga -la mejor de la categoría, aseguran en Brasil- y, por otro, también un afinado confort de marcha. El largo total estará en torno a los 4.7 metros.
Uno de los primeros bocetos, firmado por el ingeniero brasileño Diego Ruiz, bajo dirección de José Carlos Pavone.
A contracorriente del segmento, y tomando como referencia a las pick-up medianas, la nueva arma de VW de Brasil dispone de serie de una suspensión trasera de paquete de resortes, que propicia la ya citada capacidad de carga, y que, además, integra un tope en la parte superior de los muelles para, al mismo tiempo, evitar los molestos rebotes de las viejas camionetas de trabajo. En São Bernardo do Campo, donde Rutamotor conoció en exclusiva los últimos conceptos, hablan de un producto hecho para el lifestyle y también con vocación para la faena, una idea a menudo manoseada en la industria, pero que aquí parece -al menos en el papel- hacerse carne.
En cuanto al diseño, indistintamente del estilo de carrocería -y frente a su antecesora Saveiro– la Tukan parece haber sido concebida con el firme objetivo de entregar mayor espacio a sus dos o cinco ocupantes (según si es cabina simple o cabina doble). Así, cuenta con una luneta notoriamente retrasada -una solución bien camuflada tras la caída del pilar B o C (en CS o CD)- para permitir un mejor espacio para las cabezas y hombros de quienes vayan a bordo. Por el contrario, la zona de la carga -debajo de esa misma ventana transversal trasera- se adentra prominentemente en el habitáculo, para ganar valiosos milímetros en el largo total del pick-up. La firma alemana habla de buen espacio para transportar pallets (aunque no da las medidas específicas de la cama de carga).
Una camioneta con más look de camioneta
En el frontal, la camioneta Mercosur adopta el ya reconocido rostro de Volkswagen, dado por una iluminación LED con una tira horizontal que recorre todo el frente. Los diseñadores recalcan haber dado a la Tukan una impronta agresiva, con faros principales y su citada unión visual más altos que en el T-Cross, una línea de cintura lateral también más elevada y una grilla que se inspira en una viga de construcción y que, al mismo tiempo, ha servido de pie en el desarrollo de la próxima Amarok regional, que pronto entrará en producción en Argentina. Nuevamente, marcando el punto con la saliente Saveiro -que por la trompa muchas veces se confundió con un Gol- en Brasil subrayan que con la Tukan aquel fenómeno ‘não vai acontecer‘. Se entiende.
En la zaga, ambas variantes vuelven a contar con luces de posición LED. La versión más familiar se precia además de una continuación visual entre los faros, materializada por una notoria mica negra; algo ausente en la versión cabina simple. Otra vez, los directivos de la compañía germana aducen que quitaron dicha banda como respuesta al feedback de decenas de potenciales compradores. «Durante las clínicas, los clientes demostraron preferencia por una solución con menos componentes decorativos y mayor simplicidad para el uso y el mantenimiento«, sostuvo el ingeniero José Carlos Pavone, principal responsable del proyecto. Las dos llevan el nombre del modelo bajo relieve, sobre el lugar destinado a la patente.
En el caso de la Tukan de doble cabina y con capacidad para cinco ocupantes, se hallará en la parte más alta una versión Extreme que integra elementos estéticos como llantas de aleación bitono de 17″ (gris/negro), grilla mezcla de negro opaco y piano black, protecciones laterales plásticas ascendentes, pisaderas fijas para el acceso a la segunda fila de asientos, pilar C con la leyenda ‘TUKAN’, lona cubre pick-up, luces DRL LED, luces principales y neblineros LED y la mencionada tira lumínica delantera LED, además de barras de techo (que son al mismo tiempo una especie de barra antivuelco). Para la Tukan cabina simple, el listado es más austero: no hay neblineros, las llantas son de acero de 16″ y la parrilla frontal es negra opaca.
De manera extraoficial (porque aún no ha sido materia de información por parte de la marca), la flamante pick-up brasileña estaría impulsada siempre por motores TSI, arrancando con el propulsor 200 TSI, un 1.0 litros de tres cilindros; pasando por el 250 TSI (1.4 turbo de cuatro cilindros) y yendo hasta el 1.5 litros eTSI, este último también tetracilíndrico y que contaría incluso con microhibridación de 48v. Las transmisiones serían la manual de seis marchas o una automática de ocho relaciones, en cualquier caso encargadas de dirigir la potencia a las ruedas delanteras.
La Volkswagen Tukan llegará a los concesionarios de Brasil a inicios de 2027. Luego, en una segunda oleada, seguirán el resto de los mercados regionales, incluido Chile.
¿Qué te parece estas nuevas revelaciones de la Tukan, ya a muy poco de estar en las calles?
