GWM sigue su ofensiva y ahora le llega el turno a su segundo modelo 100% eléctrico. De la mano de la submarca ORA, aterriza el nuevo ORA 5, que llega a reemplazar al ORA 3, con una propuesta mucho más versátil, amplia y eficiente, y que lo hace estrenando una inédita plataforma modular, que permitirá a mediano plazo también motorizaciones híbrida y a gasolina.
Este nuevo modelo llega con un tamaño muy similar al de un Haval Jolion, pero con una propuesta de diseño muy diferente, un tren motriz 100% eléctrico, un gran equipamiento de confort, tecnología y seguridad, y que se convierte en una muy buena evolución del saliente ORA 3, con una única versión muy equipada, a un precio de $ 22.990.000 (incluyendo bono de financiamiento de $ 1.500.000)
El presente de GWM
Este 2026 ha sido un buen año para la marca GWM, con un mercado que viene creciendo levemente frente a 2025, pero que cada día se coloca más competitivo con la llegada de nuevos modelos y marcas. Aún con casi 90 marcas disponibles, GWM se ubica como líder del origen chino –y con un solido séptimo lugar general-, con un 5.1% de market share y más de 9.000 unidades puestas a la fecha.
También destaca como la marca líder en el segmento de pick-up, alcanzando igualmente el 11° puesto en el segmento de los SUVs; pero quedando bastante por debajo en el nicho electrificado, el que más ha avanzado, con un crecimiento de un 105%. Y dentro de los modelos 100% eléctricos, que acumulan un crecimiento de un 114%, GWM se ubica en el lugar 20, algo que espera cambiar con la llegada de este estreno.
Líneas modernas y retro a la vez
En lo estético, el ORA 5 tiene unas líneas que mezclan lo moderno y lo clásico, con un frontal donde destacan sus focos circulares totalmente LED, un capo y pasos de rueda muy curvos, llantas de 18 pulgadas, así como unas líneas laterales que parecen como un buen hatchback más elevado, cerrando con una zona trasera con sus particulares luces camufladas en la luneta y la zona baja, ademas de un limpia luneta escondido en el alerón de techo.
A nivel de tamaño, es prácticamente del mismo largo que un Haval Jolion, con una longitud de 4.471 mm, un ancho de 1.844 mm, un alto de 1.641 mm, con una distancia entre ejes de 2.720 mm. Asimismo, su despeje del suelo de 175 mm y cuenta con una capacidad de maletero de 362 litros.
Su interior también ofrece detalles muy modernos, como sus dos pantallas principales, la del tablero de instrumentos, y la del sistema multimedia de 14.6 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sumado a algunos botones físicos en la consola central y el volante, que ayudan a controlar rápidamente algunas funciones. También destaca su buen espacio interior y sus excelentes terminaciones, que se suman a su amplio equipamiento, como asientos de cuero, delanteros eléctricos, calefaccionados y ventilados, techo panorámico fijo con cortina eléctrica, climatizador bi-zona, iluminación ambiental, y mucho más
Plataforma modular
Una de las grandes novedades del ORA 5, es que estrena una nueva plataforma completamente modular, que permite ofrecer versiones con tren motriz 100% eléctrico, híbrido enchufable, híbrido auto recargable, a combustión tradicional e incluso, con celda de combustible, algo realmente sorprendente. También destaca por su seguridad, al ofrecer 74% de acero de alta resistencia, junto a sus seis airbags, cámara de 360° y 20 asistencias avanzadas a la conducción (ADAS).
En esta versión eléctrica, ofrece un motor delantero que entrega 201 Hp y 260 Nm, que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos y alcanzar hasta 170 km/h, que unido a una batería de 58.3 kWh, que puede admitir hasta carga rápida de 120 kw, puede alcanzar una autonomía homologada de 435 km bajo el ciclo WLTP (hasta 520 km en ciclo NEDC). Permite carga bidireccional V2L, de hasta 6 kW, siempre y cuando, la batería tenga más de 30%.
El nuevo ORA 5 ofrece una garantía de seis años o 150.000 km, mientras que sus baterías ofrecen una garantía de ocho años o 150.000 km. Su mantenimiento es cada 20.000 km, lo que también reafirma que su costo de mantenimiento será más bajo que un modelo a combustión tradicional.
