El mercado de vehículos eléctricos continúa creciendo en Chile, con nuevas marcas y modelos que se incorporan mes a mes. Sin embargo, la transición no avanza al mismo ritmo para todos. Ya sea por decisiones globales, el perfil de sus clientes o su presencia en segmentos de trabajo, todavía existen fabricantes que no ofrecen vehículos 100% eléctricos y mantienen su estrategia enfocada en los motores a combustión, los híbridos convencionales o los híbridos enchufables.
En Rutamotor revisamos el último informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile y analizamos la oferta vigente de cada fabricante. El resultado dejó a 22 marcas que actualmente comercializan vehículos nuevos en el país, pero que todavía no cuentan con modelos completamente eléctricos dentro de su portafolio local.
Las firmas japonesas
Varias marcas de origen nipón han optado por un camino más pausado hacia la electrificación total, apoyándose fuertemente en sistemas híbridos de probada eficiencia:
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Mitsubishi: la marca de los tres diamantes concentra su estrategia de bajas emisiones en el Outlander PHEV, pero todavía no ofrece alternativas 100% eléctricas en Chile.
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Mazda: reconocida por el desarrollo de sus motores a combustión, su principal acercamiento a la electrificación en el mercado nacional es el CX-60 PHEV.
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Honda: su portafolio local continúa dominado por los motores a combustión. Su única alternativa electrificada es el CR-V con sistema híbrido convencional.
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Nissan: la gran apuesta tecnológica de la marca es el sistema e-Power (presente en X-Trail). Aunque los vehículos son impulsados exclusivamente por motores eléctricos, la energía proviene de un generador a gasolina, por lo que siguen requiriendo combustible para operar.
Las marcas chinas
Pese a que China lidera la producción mundial de vehículos eléctricos, varias marcas de ese origen presentes en Chile han optado por competir en los segmentos de mayor volumen mediante motores a combustión o sistemas híbridos enchufables.
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Chery: el grueso de sus ventas recae en las versiones a combustión de la familia Tiggo, dejando el rol de la electrificación a sus variantes Tiggo 7, 8 y 9 PHEV.
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Jetour: hace un año ampliaron su catálogo con el modelo T2 PHEV, pero se mantienen sin opciones 100% eléctricas.
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Exeed y Lynk & Co: ambas firmas de posicionamiento premium ofrecen un alto nivel de tecnología y diseño, pero limitan sus opciones mecánicas a la gasolina tradicional y a los sistemas híbridos enchufables.
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Kaiyi y Soueast: enfocadas en ganar participación en el competitivo mercado de los SUV, operan por ahora de manera estricta con motores a combustión.
Marcas europeas y el segmento de lujo
En los segmentos premium y de lujo, los motores tradicionales todavía mantienen un papel relevante, especialmente entre los clientes que priorizan rendimiento, autonomía y prestaciones.
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Land Rover y Maserati: ambas marcas ofrecen alternativas electrificadas a través de sistemas microhíbridos (MHEV) o enchufables (PHEV), aguardando la llegada de sus próximas plataformas BEV globales.
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Seat y Alfa Romeo: apelan a su herencia y dinamismo europeo manteniendo motorizaciones convencionales.
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Renault: pese a que a nivel internacional es uno de los fabricantes con mayor experiencia en electromovilidad, su oferta local volvió a quedar concentrada en los motores a combustión tras la salida del Kwid E-Tech.
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Aston Martin, Ferrari y Bentley: el segmento de lujo sigue dominado por los motores de alta cilindrada. Si bien existen modelos PHEV a nivel global, el grueso de estos modelos en el mercado nacional sigue dependiendo exclusivamente de la gasolina.
Vehículos comerciales y off-road
La adopción de tecnologías completamente eléctricas avanza con mayor lentitud en los segmentos donde la autonomía, la capacidad de carga y la disponibilidad para realizar trabajos exigentes son factores determinantes.
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RAM, Isuzu, Mahindra y JIM: especialistas en pick-ups y vehículos de trabajo comercial. Estas marcas continúan confiando en la durabilidad y autonomía que ofrecen sus mecánicas tradicionales, especialmente las motorizaciones diésel.
